S级的奢华+MPV的空间会怎样？奔驰V级MPV也许有最好的答案
上周末，蜗牛车志被邀请参加“2019梅赛德斯-奔驰V级MPV家庭出游季”的体验活动，因为有试乘试驾环节，所以公司大佬们决定派出自称“血液中流淌着汽油”的小编我前去参加。
但我却并没有为此而热情高涨，首先“家庭”二字对于一个95后单身男青年来说，还为时尚早。其次把这种硕大的MPV开上路的话，调个头,停个车啥肯定要瞻前顾后的，应该谈不上什么驾驶乐趣吧？
不过在还没有正式试驾之前就先下定结论，未免显得过于“键盘车神”，那在试驾完奔驰V级后，它有没有刷新我的看法呢？我们接着往下看。
逃离钢铁森林，寻一处静谧
集结于深圳的繁华市区，梅赛德斯-奔驰V级(参数|图片)MPV体验沙龙就此开启。华灯初上，我们试乘梅赛德斯-奔驰V级MPV车队由霓虹闪烁的都市驶向夜色醉人的城郊。
虽然周末深圳的晚高峰堵得一塌糊涂，但贴心的奔驰厂家为每辆车都配备了一名专业司机，好让大家从这走走停停的烦恼中，把注意力转移到车子乘坐感受上来，而我和V级的第一次接触便从它的第二排座椅开始。
V260L的二排座椅标配了加热、通风、按摩功能，在配搭上柔软的航空头枕和电动推托，足够让身体的每一寸细微需求都能得到至臻呵护。面对如此极尽舒适的座椅，自然物尽其用，我和一位同行上了第二排后，都不约而同地将座椅调到半躺状态，腿托调整到舒适位置，打开通风和按摩功能，尽情享受。
值得一提的是，在ANC主动降噪技术的加持下，车水马龙的喧嚣被隔绝在车外。全景式滑动天窗将无边夜幕投影到车内，与温润和煦的环境氛围照明相映成趣。打开柏林之声环绕立体声音响，又仿若置身于一方私密的“世外桃源”，让堵车似乎也变成了一种惬意的享受。
大块头也能很灵活
第二天便迎来了我最期待的场地试驾环节，主办方为了打消大家对MPV固有驾驶笨重的看法，他们设置了很多非常有挑战性的项目，就比如这个模拟地库来说，上面设置的夹角弯道和掉头弯道对于这辆轴距3.4米,车长5.1米的MPV来说可是个难关。
但出乎意料的是，在驾驶过程中，我居然发现这个大块头具有轿车般的灵活操控感，转弯半径也非常小，让我游刃有余地通过了这个项目。
原来是V级的电控可变转向系统加上前置后驱设计帮了大忙，再加上360°全景影像系统和主动式驻车辅助系统的助攻，甚至都能让我轻松到只用单手握住方向盘就可以攻下这些狭窄掉头弯。
（封闭场地测试，请勿模仿）
S级的奢华+MPV的宽敞空间
在MPV市场中环顾一周，不难发现奔驰V级是目前唯一来自于一线豪华品牌的选手，它的内饰设计和用工也的确对得起豪华品牌应用的水平，悬浮屏、COMAND触摸板及旋钮、真皮覆盖的仪表的。台、精致的实木内饰、镀铬装饰的空调出风口等表现出来的奢华感，和自家旗舰S级相比也是不逞多让。
无论是驾驶感受，还是乘坐感受，都与常见的MPV不太一样。它很安全，E-NCAP五星最高安全评级，解剖车门内置的防撞钢梁让人印象深刻。安全配置也武装到了牙齿，比如限距控制系统增强版、车道保持辅助、碰撞预防辅助、盲点辅助、侧风稳定控制辅助等，这些驾驶辅助系统在提高车辆安全性的同时，也使驾驶变得更加轻松。
它的底盘调校很“奔驰”，开起来不像GL8那样晃晃悠悠，悬挂动作也很干脆利落，没有多余的回弹。
动力方面，V级搭载的是2.0T的四缸发动机，最大输出功率为211马力，最大扭矩350N.m。在中低速时，动力十分跟脚。不过碍于车重的原因，在中高速急加速的时候，你还是会感到车辆略有乏力。
写在最后：
在返回酒店的路上，我打趣地向司机问道：你说这辆V级和那辆加价格到上百万才能落地的埃尔法相比，那个更能取得你的欢心？司机毫不犹豫回答：V级。
这个答案我并不觉得意外，因为不论是照顾商务出行还是兼顾日常家用出行，奔驰V级所展现出的实力都表明它能将这两者都做的很好，加上更加合理的售价，和那份源自于三叉星徽品牌的光环，确实没有拒绝它的理由。
"'