01.

“福特能三次和我结缘

我就应该来福特”

GBN：上次采访您是在2018年4月，这一年来您的变化很大。您怎么看这些变化？

杨嵩：确实感觉每天时间浓度很高，虽然说“三个月像三年“有点夸张，但可以说“三个月像一年”，每天事情都很多。

外界都在说，杨嵩开始了第三段汽车生涯。这次会有何不同？

严格讲应该是第二段，在日产工作是我的第一段汽车生涯，以前我在保洁快销品公司工作。在宝沃汽车和福特汽车工作经历有很多相似，都是在这两个公司处于艰难阶段时加入。当然，宝沃汽车的工作主要是完成资本重组，这与在福特汽车有着本质区别。福特汽车显然不是为资本重组让我加盟，而是真心希望能把各方面企业做上去，包括销量和品牌等。

这与在东风日产时也不同，我加入东风日产是2005年，当时东风日产还处于发展初期，9年来我伴随东风日产一起成长。长安福特2016年销量达到100万辆高峰。我在销量回落时加入福特汽车，这与我陪东风日产“从低往上走”的感觉不一样。

有一句话叫幸福的家庭都相似，不幸的家庭各有不同，但我觉得不幸福的家庭也有很多相似之处。他们有很多共性问题，比如员工，比如经销商的士气都相对较弱。

另外，很多内部矛盾容易激化出来。生意好时，矛盾不那么容易激化；反之，股东之间、上下级之间、主机厂和经销商、主机厂和零部件供应商、银行、金融公司之间的矛盾都会变得很尖锐。

这其实是一个很值得研究的课题。当一个企业处于下降通道时，到底有哪些共性问题？如果能研究透这个课题，对所有同类型企业都有借鉴意义。

您做过研究吗？

我正在做。每到一个新企业，我都把面临的挑战当作一个案例，一道数学题来解。

进入下降通道，尤其是时间较长的企业，还有一个共性就是已经进入恶性循环。刚进入下降通道的企业还不会引起恶性循环，但福特就已经处于这种状态。因为销量下跌，士气受挫，员工和经销商工作投入度降低，就会导致更严重的销量下跌，从而进一步挫伤士气，陷入恶性循环。

因此，摆在我们面前最核心的课题就是，如何打破这种恶性循环？现在已有不少汽车企业进入恶性循环，未来还会有更多。就像一辆火车在快速下滑过程中，怎么才能让它稳住，并且重新往上走？这是一件很难的事情。

这个课题值得研究。

是的。很多企业都面临这样的课题，即使是现在过得相对较好的企业，未来不排除也会进入这样的循环。2016年前，相信不会有人想到长安福特会进入这样的轨道。身处顺境时，企业往往会高估现状和对未来的预期。

反过来，身处逆境时，又会过于低估自己，把困难想得比天大，这也是为什么进入恶性循环后很难自拔的原因。以长安福特为例，2013年到2015年应该是黄金时期，很多工厂产能和4S店也都是那时候建成或者决定要去建。现在进入下降轨道甚至进入恶性循环时，大家又会极其悲观，对未来特别没信心。

当然，我不是说长安福特绝望，而是讨论这种共性存在。核心课题就是如何让一个陷入恶性循环的企业，快速走出恶性循环轨道。这种企业比一般企业更紧迫，因为每过一个月，下滑的深度和速度会更快。每抢回一个月，都会对扭转局面有帮助。这就是为什么我说感觉三个月像一年，因为我们真的是在和时间赛跑。

我知道当时您面临着好几个选择，但为什么是福特？福特凭怎么打动了您？

职业生涯发展有很多偶然性。我大学是在上海学经济学，毕业后本想去证券公司工作。1990年代初，上海证交所刚成立，金融和证券非常热。但因为一个偶然机会，我去了宝洁做销售，这样一直走到现在。

为什么来福特？坦率讲，只能说是机缘巧合，这是福特第三次找我。福特确实是一个值得尊敬的品牌，我读过亨利·福特的自传《我的人生与工作》。他确实做了很多让人肃然起敬的事情，比如创造社会化大生产的流水线；倡导八小时工作制；把工人工资翻倍等。福特后来还做了很多值得尊敬的事情。

看一个企业不能只看现在或者这一两年，要拉长100年来看。这100年来，就对汽车工业和工业文明发展做出的贡献而言，全球可以与福特比肩的企业寥寥无几。

你可以去看看底特律的亨利?福特博物馆，相信你看过很多汽车品牌博物馆，但会发现亨利?福特博物馆和别的博物馆有两个最大不同之处：一是，它有很多竞争品牌汽车，这种格局和胸怀很少有汽车品牌能做到。

二是，它的格局不只是汽车，它讲述的是100多年来美国工业文明进化史，以及美国人生活方式进化史。比如，里面有火车、飞机、爱迪生博物馆、电力学、美国家具和音乐等等。

你别忘了，我的第一份工作在宝洁，这也是一个美国企业，所以我对美国公司文化比较认同。福特第三次找我，我和（陈）安宁总吃了顿饭，聊得挺好，我想事不过三，如果福特能三次和我结缘，我就应该来福特。

02.

“只要方向正确，足够勤奋

无论什么结果都可以接受”

GBN：前两次为什么没有打动您？

杨嵩：还没到时机，所谓“赶得早不如赶得巧”。还有一个重要原因，我觉得福特真是跌到了低谷，接下来它上升的概率远比继续下降的概率大，就像股票一样。

这是您从数学算法中得出的结论，还是市场调查的结果？

不能说做过结算，但肯定进行过分析。每一支股票，每一个企业，都有上升或者下降的可能性，你要看是上升的可能性大，还是下降的可能性大。根据我的判断，福特在中国上升的可能性大于继续下滑的可能性，这是我选择来福特的原因之一。

我听说您和李宏鹏见过一面，作为NDSD最早的实践者，他对您有何建议？

上任后我和他见过面，我们的家都在北京，聊得较多，迅速成为好朋友，也交流过对NDSD、对长安福特、对福特中国的一些想法。那时候因为有很多掣肘，他的能力无法发挥出来。

所谓祸福相依，如果福特不走到低谷，双方股东也不会像今天这么团结，也不会给NDSD这么大的授权。为什么这两个月我们可以迅速做很多事情？团队足够勤奋只是必要条件，还因为有足够授权，否则依然什么事情都做不了。

这得感谢（陈）安宁总。2018年11月他加入后，对与福特全球以及其他合资伙伴的沟通起到关键作用。正因为这样，才有我加入福特，以及给NDSD如此大的授权。这个授权不仅来自于福特中国，还来自于长安集团和江铃集团。

他对您有些什么建议？当时的NDSD的现在有何不同？

当时最难受的就是授权不充分，大量时间用在各种协调上，导致NDSD行动极其缓慢，还要对很多人的意见做平衡。

有声音表示，您和安宁总组合也救不了福特汽车，对这些评论您怎么看？

第一，我不会太在意外界的评论。比我牛100倍的人，都有人说他好或者不好，马云够牛吧，还是有很多人说他不好。

第二，没有做出结果证明自己之前