买车选配置，你说了算！上汽大通布局C2B模式，让用户为车企带来更大价值

在刚刚过去的双11，淘宝以2135亿的惊人成交额落下帷幕。从淘宝第一次举办双11的5600万成交额到今天的2135亿，天猫和阿里巴巴的成功，也印证了数字化的力量。互联网大数据正在改变品牌、改变零售、改变营销，同时也改变着整个制造业。

在云计算、大数据、物联网、5G、AI等新技术大潮中，国内的传统制造企业也借助数字化技术实现转型和升级。作为国民经济支柱产业的汽车领域，自然不甘落后。

11月21日，上汽大通联合有车以后在北京举办了以《突破圈层 对话未来》为主题的首届跨圈层高峰论坛。七位来自不同领域的大咖领袖齐聚一堂共同探讨未来大数据生态的发展前景。

七位大咖围绕“突破圈层，对话未来——共建大数据生态圈”进行了深度探讨，针对“大数据、智能技术发展如何驱动产品进入消费时代”、“如何盘活各行各业的数据、实现大数据生态圈”以及“大数据怎么助力产品实现与消费者的真正链接”等问题进行信息共享。

其中，上汽集团股份有限公司副总裁蓝青松表示，“数字化时代，制造业不会消失，只有落后的制造业才会消失。”新制造将会重新定义制造业，重新定义供应链、商业服务、运营等，这是一场思想革命和技术革命。

上汽集团股份有限公司全资子公司--上汽大通正在实施的C2B模式，本质上就是新制造业，即智能化、自动化和信息化不断融合，基于移动互联的大数据，智能供应链与分布式制造，打破常规生产体系的定制化。

上汽大通的C2B模式

随着时代发展和用户需求的多元化，车企痛点变得越来越明显。

从C端来看：消费者养成了在线上解决一切的习惯，传统的4S店已经很难通过层层冗长复杂的代理反馈，真正了解到消费者的需求与喜好。消费者喜欢或不喜欢的原因是什么，消费者想要的是什么，很难获得。

从B端来看：巨大的供应商网络让车厂难以转型，不仅价值链条无限拉长，还有愈演愈烈的趋势。寻求一种同时能够解决C端和B端盲点的新商业模式，变得尤为紧迫。

面对C端与B端面临的困局，上汽大通选择做第一个吃螃蟹的车企。

“我们上汽大通差不多用了3年的时间从0到1。”在面对汽车行业同质化严重的今天，如何打出差异化牌的问题上，蓝青松和他的团队提出了按照客户的需求来大规模智能化的定制的思路。

然而我们都知道，汽车本身就是一个高门槛的行业，要想驱动客户来定制自己的汽车就需要对汽车有一定的了解和知识储备。这么一来，定制一辆自己的爱车也成为了一项高门槛的行为。在这个问题上，上汽大通运用技术层面来解决了这个问题，为消费者带来了个性化选择的“蜘蛛智选”服务。

通过“蜘蛛智选”智能选配器平台，用户只需要几分钟的勾选时间就能创造出一台拥有个人喜好的爱车，从基础配置到外观、内饰再到车内装配，用户都可根据自己喜好来随心搭配。

 

甚至连变速箱、驱动模式以及是否需要差速锁等都可以进行自主选择

多种配置完全任选，最后可以形成11000多个价格区间，上亿种组合的产品

上汽大通的C2B私人定制还会根据用户的用车偏好来为客户作出最适宜推荐

上汽大通，不止卖车，更是提供服务的车企

在C2B的大规模智能化业务上，蓝青松反复提及到以用户为中心，通过C2B的智能交互平台，从产品定义前期就与用户实时交流互动，可以最终实现企业的全业务链数字化在线。而智能网联技术解决方案将支撑共享化的服务模式，满足用户不同场景下个性化和差异化的服务需求，最终形成人与货物的出行平台。

蓝青松表示，“不会成为我们的车主也会成为我们的C2B业务模式的用户”。对于这种大规模智能化定制，上汽大通显然在运筹帷幄之中。“我们在平台上和用户沟通交流，发觉用户特别愿意和整车厂沟通，大家问我4S店有没有危机？肯定是有危机的。但是他们觉得C2B会给他们带来很大的价值，我们所有的经销商到目前为止我还没有发觉有一个有反对的。”在贯行C2B大规模智能化定制策略之下的上汽大通，除了卖车之外，更是在输出一种服务。

小结：

对于上汽大通来说，C2B的实践还只是汽车行业模式创新探索的一小步，是企业数字化转型的一小步。用蓝青松最后的结语来说，小荷才露尖尖角，未来还很精彩。