不怕大众带字母 就怕WEY派带GT 西装暴徒VV7GT了解一下？
随着SUV市场的火热，各厂家纷纷推出SUV车型以赢得消费者的芳心，逐渐SUV市场接近饱和，同质化严重的SUV车型也开始让消费者乏味，同时也催生了诸多细分车型的诞生。如轿跑SUV的出现，便给这一细分市场注入了新鲜血液。伴随着轿跑SUV跨界风在国内越刮越劲，像宝马、大众、本田、长城等品牌，均想在这一细分市场分一杯羹。
其中基于长城汽车最尖端技术诞生的WEY品牌自然也深谙此道，在旗下VV5、VV6、VV7等车型在SUV领域完成了横向车系覆盖，并取得相当不错的销量成绩后，更侧重豪华和性能的2020款WEY VV7GT也出现在了我们面前，而这款GT其实就是2020款WEY VV7的轿跑COUPE版本，实力不容小觑。
那么问题来了，作为一款全新的轿跑GT车型，VV7GT是如何区别于VV7的呢？近期，《道哥说车》带着这个疑问也专程来到南京万驰赛车场近距离体验WEY全新的家族旗舰车型2020款VV7和2020款VV7 GT，咋眼一看两款车在外型上虽有区别，但在动力总成上却配备的是同款参数的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱，这样一看，动力上没有明显优越性的2020款VV7 GT到底是真GT还是假GT？答案先不揭晓，干货都在正文！
不妥协的真轿跑极具视觉冲击力
外观方面，2020款VV7在外观上并没有“大动干戈”，在延续原有“豹式仿生学”元素的同时，融入了巴博斯RS7的动感设计（这是WEY联合奔驰御用改装厂巴博斯在VV7的基础上打造的首款车型），并对中网、前后保险杠及雾灯等部位进行了全新设计，这种做法就相当对原本的运动型男进行了微整，让它变得更加动感，同时让重点部位变得更加精致，进一步提升感官品质。
而作为VV7的衍生车型，侧面无疑是两车最明显的区别，2020款VV7 GT采用了更加夸张的coupe溜背式造型设计，区别于传统轿跑SUV的设计风格，GT车型的尾部有一些折线，视觉上并不是非常流畅。此外2020款VV7 GT还营造出了一种向前俯冲的视觉冲击感，贯穿式的腰线也一直延伸到尾灯。在车身尺寸方面，2020款VV7 GT相比普通版VV7来说并没有明显变化。
VV7 GT的车尾造型值得关注，高高的腰线与强烈倾斜的车顶线，在尾翼处自然地合为一体，宽阔的车肩从后方看去十分健硕。双边四出的大型镀铬排气管彰显这款车型的运动气息。而且2020款VV7 GT的轮胎规格十分之高，从试驾车来看，中低配车型的尺寸就达到了235/55/R20，而高配车型还将进一步提升到265/45R21，视觉效果非常惊艳，希望上市后也保持这个配备。
内饰尽显豪奢配置升级助力质感提升
如果说在2020款VV7的外观上你还可以看到以往VV7车系的踪影，那么更显豪奢与科技感的内饰则是区别于老款的重点。首先，在保持环抱式设计风格和软质包裹的同时，2020款VV7将其内饰中控显示屏从9.3吋升级到12.3吋，视觉效果更加稳重和宽大，这也是今年WEY家族车型的一项关键升级，除此之外基本都是对局部细节进行更改。在细节上，2020款VV7于驾驶席左侧A柱加入了领先的AI智能面部识别功能，该功能包括人脸识别、情绪表情识别以及疲劳分心监测等，这同样已经在前不久已经上市的VV6上得到了装配。
新的GT车型在内饰上整体造型与VV7一样，但是在后排座椅上，GT车型配置了专属的航空豪华座椅，其座椅采用Nappa皮同时后排座椅配备了双区加热，同时还具备座椅按摩、座椅通风、腰部支撑调节、后排一键放倒功能。后排座椅功能通过中央扶手显示屏控制，并且拥有控制收音机、控制天窗及遮阳帘开闭、调节中央显示屏亮度等功能。除此之外，GT车型还配置了膝部气囊和动态律动氛围灯，律动氛围灯可以通过车内音乐变化控制氛围灯色彩变化，通过对红光、绿光和蓝光进行混光，得到不同照明色彩，提升了驾驶体验。
还要说的是配置，全景天窗、6安全气囊、博士ESP9.3、语音识别、互联网等在2020款VV7及GT车型身上已经只能算小儿科，能代表它“真香”的是带ABD功能的自适应激光大灯、带360全景影像的自动泊车、带单车道驾驶辅助系统的ACC自适应续航等。但最让笔者过目不忘的还是上述那套AI人脸识别系统，因为它不仅可以记住不同驾驶员的样貌特征，而且可以检测驾驶员的情绪和疲劳程度，为驾驶员推送一首音乐或是提醒驾驶员注意休息，甚至还可以在驾驶员分心或失控的时候主动减速，保障生命财产的安全。此外，2020款VV7及GT车型还带有智能家居功能、流媒体行车记录仪、Infinity音响、双向升降变速车窗等一应俱全。
一种动力 两种调校
2020款VV7和VV7 GT均搭载了长城自主研发的2.0升涡轮增压发动机，动力参数也保持一致，最大功率167千瓦（227马力），最大扭矩387牛米，匹配7挡双离合变速器，官方数据显示百公里综合油耗为7.7升，符合国六排放标准。这套动力总成搭载在VV7和VV7 GT上表现出来的共性是两者动力都很好，只是在GT车型，加上弹射模式，GT车型百公里加速可达7.3秒。而在2020款VV7上，整体动力输出偏向平稳，不会有很强的推背感。
经过赛道和公路两段路程的试驾，不卖关子，先说结论！总体感受上，2020款VV7的动力系统工作平顺，换挡衔接合理，油门响应稍显迟缓，扭力爆发并不明显，加速过程平稳、舒适。而2020款VV7 GT的调校更加偏重运动化，在转向、油门响应、悬架硬度方面，更适应激烈一些的驾驶。
首先相比2020款VV7，GT车型其驾驶乐趣配置上有所增加，VV7 GT车型增加了弹射起步功能和虚拟动态声浪反馈系统。在弹射起步模式下，只需要拉住左边降挡拨片同时踩下刹车和油门，待转速拉高后再同时松开刹车踏板和拨片，VV7 GT便能弹射起步，在车辆起步瞬间，发动机就开始以最大扭矩输出，实现最佳加速度，提升车辆加速性能。而在中控大屏的声音设置中，只需要打开模拟发动机声音即可开启动态模拟声浪，其具备运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式三种声浪模式，其声音效果悦耳真实，提升驾控乐趣明显。
此外，VV7 GT采用了全铝合金下摆臂悬架，减重达40%，簧下质量降低，也意味着更好的操控性及平衡性。因此在赛道试驾过程中，过弯时能明显感受到车身对侧倾的控制。同时，VV7 GT通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，让侧倾运动平衡感更强，提升了整车的振动及运动舒适性，车身姿态更加自然，驾乘感受也更好。
说完了硬件该说软件了，在在智能辅助驾驶层面，VV7和VV7 GT都配置了丰富的智能辅助驾驶系统，比如两者都搭载了最新的360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，通过4个百万像素广角摄像头采集车辆四周环境影像360°无死角，减少驾驶过程中的视野盲区。同时它们还配置了低速碰撞预警和紧急制动功能，行驶速度小于等于5km/h，MOD功能自动开启，同时360度智能环视系统前后智能识别移动物体，一旦有碰撞危险则可紧急自动制动。此外ACC全速范围自适应巡航、RCTB倒车侧向制动、单车道智能驾驶系统等功能也都一应俱全。
结论：2020款VV7与VV7 GT通过不同的动力调教以及氛围营造，的确帮助WEY打造出了一款成功的GT跨界车型。而对于WEY自身而言，作为自主品牌中第一个开创豪华轿跑车的“先行者”，这样首屈一指的产品投放策略无疑也是相当明智