舒适区太没劲，一汽奥迪成功合作30周年给我们什么启示

舒服意味着你原地踏步。舒服意味着你没有进步。

我很喜欢这句话，在舒适区待久了，就会习惯舒适，而忘却进步。

做最艰难的事，才是进步最大的时候。

一汽与奥迪合作三十周年收获满满

2018年11月19日，以“时代先行者，先行于时代”为主题，一汽与奥迪合作三十周年庆典在长春一汽-大众工厂举行。吉林省委、省政府、中国第一汽车集团有限公司、大众汽车集团、奥迪股份公司等高层代表，从全球各地赶来参加了这个盛会。

一汽与奥迪合作三十周年可谓是成果满满。根据官方数据显示，一汽-大众奥迪10月销量新车共56,499辆，同比增长5.4%。其中，国产车型销量达51,130辆，同比增长3%；进口车型销量达5,369辆，同比增长34.4%。而回顾今年1-10月，奥迪品牌累计销量达到537,886辆，较去年同期增长14.4%。其中，国产车贡献销量491,327辆，同比增长13.9%；进口车贡献销量46,559辆，同比增长19.7%，在车市整体下行的状态下，一汽-大众奥迪的逆势表现，让人刮目相看。

当然，今年仅仅是奥迪在中国成功的一个缩影。奥迪在中国还创造了很多个第一：

第一个实现本土化生产，如今，奥迪在全球交付的车辆中，接近三成的产品都来自于一汽-大众的工厂；

第一个创造了“加长” 概念，如今全球每售出两辆奥迪A6，就有一辆是加长版车型；

第一个引入4S体系，建立了奥迪品牌在全球单一市场4S店数量最多的经销商网络；

第一个突破100万、200万、300万、400万，乃至500万用户基数，在竞争最为激烈的中国市场连续30年引领。

破釜沉舟，拼命获得一次冠军是成功，但奥迪中国豪华车市场连续30年夺冠，那就是传奇了，堪比NBA里的凯尔特人王朝。

回首往事，一汽奥迪合作并非一帆风顺

“ 30年来，中国一汽和奥迪精诚合作，共同创造了中国汽车产业历史上无数个第一和先河，我们将其视为最珍贵的财富和永恒的价值！”中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在庆典中说。

大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯表示：“一汽与奥迪30年的携手同行的合作伙伴关系是今天成功的基础。”

中国一汽和大众集团，对于一汽和奥迪的合作都表现出了充分的肯定，但他们之间30年的合作并非一帆风顺。

其实从合作之初，就充满了各种变数。在与奥迪之前，一汽已经考察了美国通用、日本三菱等多家汽车企业，而当时一汽的首选合作对象是美国的克莱斯勒，并非德国的大众汽车，且于1987年8月正式签订了购买克莱斯勒的488发动机生产线合同，但由于美方对于中方谈判团过于轻蔑，且漫天要价，一汽只能另寻它人，最终一汽与奥迪走到了一起，成就了世界汽车史上一段传奇。

可以说，一汽与奥迪的合作，不仅改变了中国汽车市场，而且还改变了世界汽车竞争格局。奥迪也因为有中国市场的加持，全球销量直追老牌的奔驰、宝马，豪华车市场的BBA格局正式形成。克莱斯勒因为没有抓住中国市场，已经从不可一世的美国三大车企衰落到被菲亚特收购。

一汽-大众奥迪改变了中国汽车市场

由于一汽奥迪首创的加长型奥迪A6在中国市场表现出了令人惊喜的成绩，从此中国的豪华车市场把“加长”变成了一种自觉性行为，随后我们看到了宝马5系的加长、奔驰E级的加长、沃尔沃S90的加长……

加长车型，是奥迪对于中国的高度重视、本土化的尊重以及快速行动举措的表现，毫无疑问，这改变了中国汽车市场的玩法。

另一方面，奥迪在中国的成功加速了宝马和奔驰在国内的合资进程。原来一直和政府部门就“40%国产化率”周旋的宝马和奔驰也终于愿意放下分歧，选择大力引进车型来推动国产化。

回头来看，蛮佩服当时主推合作的两位老人——时任大众汽车董事长的哈恩博士和一汽厂长耿昭杰。1988年的中国，汽车普及程度远远落后于尼日利亚，人均收入还处于全面低收入。按平均购买力衡量，私有轿车普及的最低门槛定在人均年收入4000美元左右。当时的中国，人均收入远远低于这个数字。

但，当时两位企业的掌舵者尽然果敢决策，力主合作，牵手走入婚姻殿堂，因此创造了30年连续辉煌的一汽-大众奥迪，创造了无法复制的汽车传奇。由此体现了双方企业领导人对于未来市场和趋势的精准判断力。拼一把，说不定就成功了，待在舒适区多没意思。

一汽奥迪的未来在哪里？

大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯说：“今后，大众汽车集团将进一步深化与一汽集团的合作，加强在中国市场的研发能力。预计在2022年之前，大众汽车集团将投入150亿欧元用于新技术的研发，我们的目标是在高速发展的中国市场为消费者提供移动出行的最佳选择。”

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示：“中国汽车产业正以全面开放的新格局迎接新时代。中国一汽将积极适应新常态，以更广阔的胸襟、更开放的思维、更高质量的合作，积极扩大和加强与合作伙伴奥迪、大众的合作。”

对于未来，合作双方都表现出了极大的诚意。特别一汽集团在新任董事长徐留平的大刀阔斧的改革之下，集团从上之下，表现出了极强的战斗力，这对于极度倚重中国市场的奥迪来说，一汽绝对是奥迪不可多得的合作伙伴，双方未来的合作会更加广阔。

面对未来更加广阔的合作平台，一汽-大众汽车有限公司总经理刘亦功表示：“我们将从‘全价值链本土化’向‘全价值链共创’ 模式升级。‘全价值链共创’将开启一汽-大众奥迪中、德团队，与各方合作伙伴共创、共享、共赢的崭新画卷。”

首先是共创具备国际竞争力的研发体系。未来，一汽-大众将具备高档电动车批量开发能力，根据中国用户的需求，开发专供中国市场的车型，同时推进出口计划。到2025年，一汽-大众奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。

其次是共创高端制造产业集群。一汽-大众将实现生产模具和设备的自主研发与制造，这将一方面支撑未来大量奥迪新产品的国产，另一方面快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。同时，一汽-大众还将与世界领先的信息科技企业合力建设“智慧工厂”，为奥迪产品在未来实现规模化定制做好准备。

更重要的是共创高端数字化移动出行体系。一汽-大众正在参与”国家智能网联汽车应用(北方)示范区”的建设，以及智能网联汽车国家标准的制定。未来，中国首个由汽车品牌打造的高端移动出行产品Audi on demand +和 myAudi一站式线上平台将拥有超过200万活跃用户，为用户提供全数字化用车体验，使一汽-大众奥迪将成为高端移动出行第一品牌。

写在最后

在1988年，双方在极度困难的情况下，排出万难，牵手成功，因此创造了创造了无法复制的汽车传奇。

艰苦创业，赢得了市场，改变了中国汽车市场。待在舒适区观望的后来者，虽然跟着先行者奥迪，分到了一杯羹，但光环和成就感只属于开拓的先行者。

未来一汽-大众奥迪将在新能源、智能网联、数字化方面再做先行者，下一个三十年，我们还看好一汽奥迪。