马自达陷“熄火门”，北美市场已召回，是压死品牌最后一根稻草？
莎士比亚曾说，“生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题”。对于当下的马自达品牌来说，同样需要思考这个问题。
前不久雅阁的“失速门”事件，再次将车辆质量问题拉回公众视野，也让不少消费者对日系车的品质产生怀疑。最近日系品牌再次爆发质量问题，马自达的“熄火门”事件引起行业密切关注。据了解，不少马自达CX-5车主在行驶过程中车辆突然熄火，刹车失去助力，造成极大的安全隐患。不少车主心有余悸并纷纷投诉，希望厂家可以召回处理。
目前不同地区出现问题的车主都已经建立了微信群，且群成员人数在不断上升。一位安徽阜阳的马自达CX-5车主向我们讲述了他的经历。闫先生购买的2017款CX-5 2.0L车型，行驶总里程还未到5000公里的新车在一次正常行驶途中突然熄火，仪表盘出现发动机故障代码。在被救援车辆拖至4S店后，维修人员对车辆进行了全面检查，最终问题出现在燃油泵上。4S店随后为车辆更换了燃油泵，但闫先生还是害怕会再次出现故障，他希望厂家能重视此次事件，不仅仅要重视质量问题，也要注重细节的把控，其车辆还曾经出现过减震器漏油等问题。
与闫先生相比，还有很多更“不幸”的车主，一位武汉的CX-5车主在二环高架行驶途中突然熄火，到4S店更换燃油泵之后几千公里再次出现相同问题。如今，在厂家没有做出回应的情况下，虽然4S店态度很好，免费为车主们更换了燃油泵，但车主们怀疑更换的燃油泵仍为没有改良的缺陷产品，这样的做法没有从根源解决问题。
随着事件的不断发酵，在某投诉平台上，针对马自达CX-5熄火投诉还在不断增加，国内消费者一直等待马自达宣布召回处理的公告。其实在上月初，马自达北美分公司曾召回了26.2万辆故障车辆，而此次召回涉及的车型包括2018和2019款的CX-5跨界车和马自达6三厢轿车，以及2019款的马自达3三厢轿车，召回原因正是与国内车型类似的“发动机熄火或无法完成重新启动”，所以召回处理何时才能轮到国内消费者？
这不禁让笔者想到了不久前广汽本田对雅阁“失速门”的做法，广汽本田在八月初就进行了召回公告，而且态度端正、响应迅速，这个做法甚至让不少车主站出来为广汽本田点赞。所以最后这个结果，无论对消费者还是对广汽本田，都算是个最好的结局。而马自达的反射弧似乎有些长，而此次“熄火门”事件或许会伤了最后一批“马粉”的心，成为压死品牌的最后一根稻草。
马自达一直被称为“东瀛宝马”，旗下车型细腻的操控、平顺的动力、扎实的底盘无一不给人深刻的印象。尤其是在发动机方面，除了以前的转子发动机，现阶段在涡轮横行的时代，马自达也没有被小排量涡轮增压所摧残，独树一格的创驰蓝天技术一直是消费者津津乐道的话题，也是马自达引以为傲的重要卖点。
众所周知，由于自吸发动机受到技术限制不能更好地提升压缩比，大部分厂家转而投向涡轮增压的怀抱。诚然在马自达看来，虽然涡轮增压可以较明显的提升了动力，但涡轮迟滞、涡轮保养等也给厂家以及消费者带来了新的问题，更重要的是不能让涡轮迟滞影响到车辆的操控性？所以马自达确立了坚持自吸的道路，最终凭借其扎实的机械功底克服了技术上的难题，新一代创驰蓝天技术将压缩比提升至18:1，而热效率提升到50%，打败丰田热效率达到41%的采用阿特金森循环的丰田2.5L发动机，可以说是将自吸发动机的动力压榨发挥到了目前技术水平的极限。
诚然此次“熄火门”事件，面对燃油泵导致高速熄火的问题，4S店虽免费为车主更换燃油泵，但却没有彻底改变车辆出现的问题，更关键的是，一直未曾说明燃油泵出现问题背后的原因。这让不少“马粉”以及围观群众费解，一心钻研发动机的马自达，多项发动机核心技术领先，并不比“买发动机送车”本田的口碑差，却为什么没有给出发动机故障的合理解释？
销量连续下滑的马自达，已经经不起折腾，更何况现在的车市已经不给任何品牌“放纵”的机会。据车经社独家实销数据显示，马自达已经连续15个月销量下滑，7月份国内实销1.8万辆，同比下跌17.2%，环比下跌21.5%。截止7月底，马自达2019年国内累计销量12.9万辆，同比下跌25个百分点。下半年开局之月已过，马自达还没有完成其全年27万辆目标的一半。
对于这样的销量数据，马自达（中国）董事长渡部宣彦承认，上半年中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻。不过同样是在这样的市场环境之下，同为日系品牌的“两田一产”却顶住了压力，甚至逆风翻盘。丰田7月销量近14万辆，环比小幅下滑，同比增长8.3%；本田紧随其后，7月售出11.6万辆新车，同比增长近10个百分点；日产7月份销售新车8.3万辆，虽然没有“两田”那么高的销量，但也有同比3.5%的增幅。从这点来说，马自达确实拖了整个日系品牌的后腿。
想当初马6初次进入国内市场时，在那个老帕、老君威、七代雅阁分庭抗礼而且走起“清一色”的商务风格，以及还没有国产凯美瑞、天籁、迈腾、“屌丝三宝”的年代，马6堪称是当时汽车界的一股清流。动感、时尚、操控好让马自达赢得一大批用户，2003年到2006年的三年时间，可以说是马自达在中国市场最最辉煌的时期。此后马自达3进入国内，在一片较好声中本以为可以进一步开疆扩土，却陷入长安福特的福克斯平台之争，上市20多天就遗憾停产。后来国产化率的提升，一定程度上导致车型品质的下降，最初进口部件，陆陆续续被国产件替换，再加上睿翼的失败，马自达开始在中国市场，走向下坡路。
马自达应该是目前唯一没有被市场同化的品牌，市场地位一直比较小众，而且产品风格一直全部以“运动”、“操控”见长。相信大部分马自达粉都非常佩服马自达对于技术的执着和独特见解，但这很显然将大部分主流消费者拒之门外，消费者想要的只是能看得见、摸得着的大空间、高配置和性价比。纵观各个细分市场的前几名车型，虽然他们也都在标榜自己运动化，年轻化，但最终落实到产品上无不是偏向符合中国普通消费者的实际综合用车需求，在这一轮由“新四化”而催生出的，全球汽车行业百年未有之大变局之中，有人预言，未来传统车企可能仅剩两三家，而对于马自达来说，在“赢家通吃”的大背景下，或许应该首先避免的是为他人作嫁衣裳。至少从目前行业整合的趋势来看，对于马自达是不利的，未来或将不得不更多依附于丰田。
马自达在国内市场销售的车型，从轿车到SUV，从紧凑型到中大型，马自达的产品线覆盖算得上全面，但销量一直就是不温不火。无奈从昂克赛拉到阿特兹，从CX-4到CX-8，马自达的所有车型无一例外全部都是运动风格，甚至是不惜拿空间来换操控，对于喜欢运动的年轻人来说马自达确实是一个好选择，但在国内真正追求性能和操控的消费者确实比较有限，与马自达长期以来执着相比，丰田与本田这一轮激进的运动转向，却收获了更多主流消费者的关注。对于注重家用的普通消费者来说，雅阁、凯美瑞等B级车有效利用空间都比阿特兹大。CR-V、RAV4，奇骏，哪个不比CX-5实用？而旗舰车型CX-8来说，虽然它的品质确实不错，但在性价比、口碑都要比它好的汉兰达面前，它有几分胜算？
此外在这个追求大尺寸屏幕以及智能互联的时代，连中庸保守的卡罗拉都玩起了竖屏，马自达还决定减小中控屏幕尺寸，反消费者诉求而行之，过度的“标新立异”。总的来说，从产品的多个维度来看，马自达忽略了大众消费者的需求价值导向，在小众化的路线越走越远，追求所谓的情怀，质量问题的爆发将致品牌信仰崩塌，而销量下滑将是迟早的事。此外在营销方面，相比于大众、丰田、本田等“老油条”，马自达无疑是小学生水准，曾经公开表示，马自发只需要满足15%的喜欢纯粹驾驶乐趣