对全新天籁充满信心 访东风日产谷硕/陈昊

要说东风日产在本次广州车展的重中之重，那就是第七代天籁的发布。新车使用了日产最新设计语言，并提供了2.0T发动机，据了解，新车将在今年12月上市。对于很多关心东风日产的人来说，一台新车早已不会让他们为之兴奋，他们要知道，东风日产在未来还将会引入哪些新车，导入哪些新技术，以及如何面对当今这个已进入缓慢增长的中国汽车市场。

问：昊总，现在咱们已经进入了智能交互时代，想问一下目前东风日产处于哪个发展阶段？您觉得如何才能实现智能网联技术的差异化优势？

陈昊：在汽车智能网联领域，东风日产在合资品牌里面始终走在前列。今年6月16日，东风日产成立十五周年之际，我们推出了国内主流合资企业首家拥有自主知识产权的“智行+”车联网系统。对于东风日产而言，在Nissan品牌车型搭载合资公司自主研发的智能网联系统，背后不仅需要有强大的技术研发实力，同时必须经过Nissan全球统一的严苛测试，东风日产利用中国互联网的快速发展优势，依托日产全球研发实力，吸收国内外先进技术，重拳布局智能互联。最终得到日产汽车的采用，非常难得。

在车联网领域，自主品牌拥有更多自主的决定权，市场响应更加灵敏迅速。但作为合资品牌的东风日产，同样具有快速响应的企业优势，我们的研发团队拥有足够的实力来做这件事件。整体看来，东风日产的智能网联在目前的行业里面，特别在合资品牌里面处于领先水平。

此外，我们也聘请了第三方机构对我们的“智行+”车联网系统进行对比分析，从结果来看，诸多数据的表现上，我们还是有一定的优势，比如说语音交互这部分。

关于车联网发展方式，大家应该也都了解，目前行业里面有几种不同的模式，东风日产走的是拥有完全自主知识产权的研发道路。而平台的核心就是我们到底想要什么，我们始终认为车联网只是企业和客户之间的一座桥梁，我们的目的是要更好地为客户服务，并且希望通过车联网系统能够更了解车主，更好地为车主进行服务，对车主的使用需求，我们都能够及时精准的把握。比如日常保养提醒、油量预警等等，这些系统都能够实现，这就是我们想要做的。

媒体：我想问一下，现在新一代的轩逸已经在国外上市了，东风日产也发布了轩逸·纯电车型，明年东风日产会不会引进全新的技术？新能源车的计划大概有哪些？

埃尔顿·谷硕：您的这个问题非常好，新能源汽车在中国市场来说是一个全新的驱动力，您刚才说我们第一个技术导入是在轩逸上面，为什么在这个上面呢，因为轩逸在中国市场拥有庞大的用户基数和良好用户口碑，市场消费者对于轩逸的车型都是耳熟能详的，而且这目标市场也非常大，因此，东风日产顺理成章地将日产全球的专业纯电技术引入到轩逸车上。

轩逸·纯电采用了日产全新聆风的先进技术，聆风是全球电动车销量冠军，迄今累计销量已达36.5万辆，日产汽车从2010年开始推出聆风，到现在为止没有一起关于电池的重大安全事故，东风日产迫切的希望将把这样让客户信赖的技术导入到中国市场。

可以肯定的是，面向未来，日产技术仍然会持续革新，在新能源领域还会推出更多的全新车型，不仅在新能源领域，包括智能互联等，都会持续不断的进行技术创新。另外，轩逸·纯电体现的不仅仅是零排放和新能源的理念，东风日产领先的车联网系统在这款车上有这完美的体现。

媒体：面对汽车市场的持续疲软，日产应对的策略以及明年的展望是怎样，谢谢您。

陈昊：这个问题没有标准答案，东风日产这几年走下来，之所以能够持续稳健的达成整车量产1000万辆，除了体系能力的建设得到完善，防风险能力也在不断增强。因为，企业的体系能力，呈现的不仅仅只是营销和销量方面，如果采购能力、供应链能力跟不上，再强大的营销能力也无法取得这样瞩目的成绩。

近年来，东风日产不断地寻找在这个体系内相对比较弱的地方，正如东风日产企业文化中谈到的“做事文化、快乐文化、反省文化”，我们也在不断反省企业在哪些地方有短板，从而不断的塑造更强大的自己，在补足短板的同时，努力思考怎样才能做的更好。

整个汽车行业来讲，未来零增长甚至负增长，在短期内甚至未来两到三年是一个常态，整个中国经济进入“新常态”之后，东风日产的策略也很明确，第一就是坚定信心，东风日产每一个动作每一个决策不要犯错误，保持自己经营上不要犯错误，这样才能为未来新的决策提供强有力支持。营销销量上，在差的整体市场上还是有增长的趋势，事在人为，大家眼睛向内，盯住市场、盯住客户，保持谦卑的心情，在战略决策上不要犯错误，确保公司在未来还能够跟着时代进步，这个优秀团队背后是有优秀的文化和“融合创变”的文化基因，这个的文化一定要传承下去。

第二就是技术创新，时代在进步，车企必须顺应这个时代的进步，以发展新能源为例，到底是电动、还是混动，目前还是大家都在不断的靠市场最后去赢得，让市场去做一些选择，我们只需要保持自己的定力把它做好，谢谢。

媒体：三个问题，整个合资品牌里面，东风日产的SUV车型阵营是最强的，这样一个大势的情况下，在明年有没有一些聚焦的考虑？这是第一个问题。

第二个问题，关于新的国六排放标准，日产对目前在售的这些车型当中，怎么样去能够切换到国六的标准?

第三个问题，日产汽车混动技术在日系车中是非常好的，甚至超过了本田和丰田的混动，在未来或者是说近期有没有导入中国市场的计划和考虑，谢谢。

陈昊：第一问题，SUV市场整体增速确实在减缓，但是再继续细分下去会发现，其实，它的增速减缓最主要在下端，即低端的SUV市场在萎缩，其原因是中国的消费减缓和消费升级两个因素在叠加，因此，我们对SUV细分市场整体上充满信心。同时，虽然目前轿车增幅超过了SUV，等这一阵浪潮回归到常态的时候，消费者大部分还是愿意买SUV，这是中国汽车市场的消费特点。关于国六排放标准，东风日产已经做好充分的准备，我们会积极响应国家新的排放标准，稳步推进技术升级，确保产品符合包括国六排放标准在内的环保法规要求。广州车展亮相的第七代天籁ALTIMA就已经提前达到国六B的排放标准。

埃尔顿·谷硕：我完全同意陈昊总的观点。尤其像国六肯定是没有问题的，日产e-POWER智充电动技术确实非常不错，同时也跟市场上各种传统混动是有差异性的，在驾驶的过程中，更多体验和感觉像是驾驶一款新能源电动车，因为它是靠电机驱动的。同时e-POWER智充电动技术在日本是非常成功的，当然在中国市场也做过这样的测试，技术层面并没有任何问题。但由于其中还有涉及各方面的复杂性，具体时间可能还要再等一等。

媒体：从2016年开始，中高级车市场是下滑的，压力很大，从2018年开始技术源头大家都在创新，我们对天籁期待很高，您对中高级车的看法，以及对天籁的期待？

陈昊：在中高级轿车领域，对天籁这种本身具有成功历史经验和强大产品实力的车型而言，在中国市场还是稳定的细分市场和目标人群的，对此，我们充满信心。此外，伴随大众消费升级，诸如中高级轿车以及豪华轿车，未来在中国还是有广阔的市场潜力。整个行业来讲，从全球业发展的角度看，它一定会今后慢慢的在集中，现在也是在慢慢的集中，有些数据可以看到尽管行业在负增长，但是排在前几位的还是那几个，前几位的增速高于行业的整体增幅。东风日产市场占有率增加了一个百分点，对我们来讲是很自豪的事情。

媒体：我想问一下陈总，第七代天籁ALTIMA,它对东风日产它的意义，还有就是对整个中高级车Y有着怎样的影响。

陈昊：作为东风日产后千万时代的品牌旗舰,第七代天籁 ALTIMA 重新奠定东风日产在中高级轿车市场领军者地位,也是东风日产开启智能化方向的战略车型。当然，今天只是一个亮相，后续请大家充满期待。

媒体：第七代天籁ALTIMA已经成功亮相，它的核心优势有哪些？

埃尔顿·谷硕：作为日产智行的集大成者,第七代天籁 ALTIMA 的核心产品优势体现在智能动力、智能驾驶、智能互联三大方面。

智能动力方面，搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机

VC-TURBO。实现发动机压缩比由 8:1(高性能) -14:1(高效能)之间的智能无级切换,动力性能和燃油经济性达到最佳平衡。

智能驾驶方面，搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,在国内合资量产中高级轿车首款实现 L2 级别自动驾驶的车型。

智能互联上，应用NISSAN CONNECT日产智联,具有同级领先的 4G 智能车联网, 实现人、车、互联网的全面互通,随时随地互联世界。

媒体：第