李一秀：EU5未交付定单超3万台，北汽新能源从“有没有”向“好不好”转变

“当前，北汽新能源正在从“有没有”向“好不好”的方向转变，从追求量向注重质转变。”

2018年广州车展，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀接受了汽场汽车APP的专访，并对当下的产品矩阵、擎天柱计划进行分享。

作为首家获得发改委获批的新建新能源汽车项目，北汽新能源从2009年成立历经近十年的发展，已经成长为新能源汽车领域里的佼佼者。

密集的产品矩阵

在2018年广州车展上，北汽新能源共带来了6款产品，简称为“123”产品体系。“1”是指1款萌宠个性小车LITE R300；“2”是指两款新时代“国民车”EX360、EC3；“3”是指3款基于“达尔文”系统打造的智能精品车，包括EU5 R550、 EX5和EX3。6款产品覆盖了200km、300km、400km、500km这几个续航里程级别。

对于大家关心的北汽新能源的排兵布阵，李一秀认为，北汽新能源已经连续五年在销量规模上取得了全国纯电动汽车领域第一，下一阶段的方向是，要从销量和整个供应体系上夯实基础，向更新、更前沿的技术进行转变。

具体到车型上，EX3预计明年上海车展前后上市，属于A0级SUV。这款车更强调对于年轻消费群体的把握，融入了很多新的设计元素，里程上也会上升到500公里，彻底消除里程焦虑。

EX5是A级的SUV，明年年初1月份会上市。EU5 R550将会在年底推出。同时李一秀还向我们介绍了EU5的产品特点特点：

第一个是造型，电动的设计感；

第二个是续航里程，R500和R550的等速续航里程分别达到了520公里和570公里，这是北汽新能源在500公里序列内的一个重磅级产品。

第三个是达尔文系统在产品上落地的首款车型，更强调整车人工智能。

基于这些特点，EU5目前未交付的定单已有3万多台，形成了产品的现象级。

对于EU5的产能，李一秀表示，通过与供应体系进行深入探讨，希望保障能力上有所提高。最迟到明年二季度整个局面会有一定的缓解。明年对EU5也规划了相当数量的生产计划。

同时李一秀表示，EU5 R550对北汽新能源品牌也有很好的提升作用，当前，我们正在从“有没有”向“好不好”的方向转变，从追求量向注重质转变。过去以国民车市场为主的，或者是以低价位、小型A00产品为主的局面，随着EU5，EX5，EX3等产品的上市，整个产品向上的局面将正式打开。未来A级车会在整个销量结构里面占到半数以上的权重。

可以看出北汽新能源在销量上突破，品牌上提升。ARCFOX的品牌设计形象，是怎么体现到将来的产品系列里面的？

李一秀坦言，ARCFOX品牌是北汽新能源提前几年就开始进行布局的。可以透露一些干货，今年12月份北汽新能源会正式进行ARCFOX的技术战略和技术平台的发布，系统地阐述ARCFOX的品牌技术，也是中国品牌世界造的商业模式技术平台的发布。

明年ARCFOX品牌将推出街道版和赛道版的跑车，充分体现出ARCFOX品牌的性能；还有一款2020就要量产的概念车，强调设计感，在品质基础上，性能和科技将成为ARCFOX鲜明的标签，甚至是全球领先的标签。

擎天柱计划

李一秀介绍了擎天柱计划的背景。为什么要发展新能源？能源压力、环保压力让出行方式进一步的新能源化。但同时，新能源车的电池退出环节同样必须妥善处理，否则将得不偿失，造成更严重的二次污染。

从购车成本的角度考虑，电动车比燃油车贵很多，主要因为电池成本的居高不下。目前消费者花了100%的钱买了电池，实际使用只有大概20%，北汽新能源做的事情是把80%的价值利用出来，把利益让步给消费者，也就是车电价值分离商业模式。这一模式可以使消费者在购买端实现直降5万，使用端相当于百公里大概3升油，退出环节还能实现3年5折以上的回购。

擎天柱计划就是把这些商业模式整合起来，成为实现商业模式创新和转变的重要载体，也承载着生态圈的共享平台建设。现在在北京已经实现了对私人的车电分离，换电站的布局上今年应该会突破10个以上的城市，未来还会在百个城市以上进行推广。

在商业模式应用及创新上，李一秀希望未来有一种销售方式是将产权交易转变成颗粒化、碎片化的所有权交易，同时也希望出租车、网约车、分时租赁以外再形成一种新的、更具备整合金融、二手车、租赁和汽车销售等业务于一体的产权交易方式。也就是租售通这一模式，现在看来已经形成了很大的增量。

值得注意的是，北汽新能源针对EV的老车主推出了置换的政策叫“续航不将旧，千元开新车”。主要是针对2013-2015年的EV系列老车主，置换现有的产品，从3万到5万多不等的回购保障，并给予一定的置换补贴。

李一秀认为，新能源车的产业发展还处于发展初期，在这个初期阶段，产品的更新迭代速度特别快。无论是里程还是技术，很多第一批尝鲜的老车主的感受尤其重要。我们对老客户，尤其是首批“吃螃蟹”的这部分客户，必须要有尊重和回馈。所以针对这些车主，让他们来体验更好的新产品，更高续航里程的技术，这也是非常有意义的一件事情。

如何应对南北客户差异化

李一秀表示客户结构上，新能源汽车中有50%是私人客户，50%是组织客户。

私人客户领域到现在还没有呈现出特别明显的地域特点，因为广州和北京两个城市都属于比较开放的城市，在配套设施方面也比较完善。

但是在组织客户运营方面，各有特点。这两个城市对我们来说有一个共性——都是换电的落地场景。广州也运营了近千辆的换电车辆，北京2千辆以上。作为一线城市，这两个城市对换电路径的认可，对我们在全国推广都有很重要的意义。相对来说，更高价位的高端车型，在两个城市销售得会更好一些。

写在最后：

相较于其他新能源车企，北汽新能源目前拥有最完善的产品矩阵，而且已经连续五年在销量规模上取得全国纯电动汽车领域第一的成绩，并在服务模式和供应体系上进行创新，可以说是行业当之无愧的‘领头羊’。

同时，它推出的“擎天柱计划”，使新能源车的电池退出环节更加环保，减少了二次污染的几率。对消费者来说，这种车电价值分离的商业模式能够降低购车成本，还能更大程度地提高电池的使用价值。

在商业模式应用及创新上，李一秀希望未来有一种销售方式是将产权交易转变成颗粒化、碎片化的所有权交易，同时也希望出租车、网约车、分时租赁以外再形成一种新的、更具备整合金融、二手车、租赁和汽车销售等业务于一体的产权交易方式。

这种租售通的模式，势必会对未来新能源车的增量有很大拉动作用。

未来，期待北汽新能源能够带给市场更多的惊喜。