禁售燃油车可以，但拍板前请先解决这些问题，我们不愿再当小白鼠

说到短板，我们相信大家第一反应就是续航，事实上，目前除了特斯拉之外，几乎没有一个国内车企的电动车能在在续航上做到不严重衰减，也就是标称续航和实际续航之间差距过大，这是一个非常实际的问题，在中国这样一个幅员辽阔的国家，拥有更长、更真实的续航里程意味着长途出行，可以没有续航焦虑，但是事实上，到了今年，大多数的电池供应商在这一块出现了瓶颈，它们是可以把电池组的续航做到和燃油车一箱油的续航里程一样，但前提是在能量密度已经做到最大的情况下，要达到燃油车的续航水平，那么电池组的尺寸又太大了，一般乘用车根本装不下，将电动车做得更大点？更大意味着更贵更难做！谁要？所以现在国内电动车的续航里程大多卡在了500km左右，那些标称600/800km以上续航里程，十有八九都是在虚标，这一点基本可以确定，所以如果禁售燃油车，那么电池续航至少要比燃油车还要长，这样才能抵消充电的时间成本。

所以另一个需要解决的问题就是充电速度和充电桩的短缺问题，目前全球最快的量产车充电桩也就是特斯拉V3超充了，从空电充至80%也需要半个小时的时间，大多数国产电动车即使是快充，也需要至少一个小时以上，那么大家想想看，即使高速公路、国道的服务区、加油站都有快速充电桩布局，只要快充速度不能赶上加油的速度，那么对于车主来说，时间成本就会大大增加，想想看，一段600公里的高速公路，一辆国产电动车充电两次很正常，燃油车也需要加油两次，但是燃油车加油两次，只需要10分钟，600km高速跑按120km/h跑，需要5个小时，而电动车充电两次，两个小时，再加上5个小时的行驶时间，那么这段路跑下来就需要7个小时，7个小时和5小时10分钟之间的差距，或者说时间成本，还是不一样的，尤其是对于急于赶路的司机来说，电动车充电实在太煎熬，那种放在楼下充一晚上，第二天开走的情况，真的是太少了。

当然现在的问题在于，高质量的快充站实在太少了，我们在南方一些城市之间的高速公路、国道的服务区和加油站还能看到一些充电桩，但是到了中西部，就算是省会城市稍微靠边一点的地方，都没有几个充电桩，之前我们做评测的时候，一辆电动车拿回来，开了两天就没人开了，找充电桩太麻烦了，所以在充电桩没有完全类似加油站那样普及的情况下，就连上述的理想情况都达不到，更何况大多数地方没有充电桩，那么禁售燃油车，开电动车对于车主的煎熬和焦虑感提升，是非常明显的。

最后一点当然就是安全性，其实之前大家一直都在呼吁电动车的安全性管理，但是事实上，想要做到续航里程更长，那么发生自燃等情况的概率就越大，原因很简单，现在的电动车为了将续航里程做得更长，不得不在能量密度等方面做文章，那么能量密度越大，电池组发热的可能性就越大，那么发生事故的情况就更多，但是如果增加热管理系统，成本又会大幅增加，所以在，成本、安全性不能完全共存的情况下，安全性往往就成为厂商不得不作出让步的东西，所以我们看到，在过去一段时间，国内电动车自燃起火的案例此消彼长、层出不穷！

当然，让消费者成为小白鼠的最大问题在于保值率，目前电动车保值率普遍过低，尤其是国产电动车，三年之后，普遍保值率20%左右，那这就是一个几乎白送的保值率了，尤其是在当下电动车不被看好的情况下，这样的保值率数据，让很多人对二手车电动车避而远之，那么二手车卖不出去，电动车车主可不就是小白鼠了吗？

所以，其实在禁售燃油车之前，需要解决的问题，权衡的利弊问题，还是非常多的，任何形式的一刀切，都容易导致消费者成为小白鼠，也别说什么消费者应该为汽车产业进步作出牺牲这样的屁话，消费者只有义务，就是为自己认可的产品买单，除此之外，任何建立在产品使用体验不佳上的唱高调，都是居心不良，所以类似王传福这样的车企老总，极力推进禁售燃油车，就是为了自己企业的私利，和民族大义没有任何关系。而没有解决当前以电动车为主要形式的新能源汽车存在的天然缺陷之前，禁售燃油车就是不现实的。

"'