为何铃木沦落至退出中国市场，从XL6身上就能看出原因
还有人记得铃木吗？曾几何时，铃木也是最早一批进入中国市场的外国车企之一。铃木也曾为国内市场带来过数款经典车型，而这些车型基本上都是小型车或是微型车，因而铃木也有着“小车之王”的美誉。当然，这也是如今铃木退出中国市场的最初隐患。
其中，铃木旗下最经典的车型莫过于小型SUV吉姆尼。吉姆尼凭借其足以媲美丰田普拉多、三菱帕杰罗的强大越野性能，加之纯进口“身份”却仅需十来万的价格优势，赢得国内一大批钟爱越野的消费者青睐。不过，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消费者口中的情怀了。
前文提及，铃木最初在中国市场的成功是靠着小型汽车发家的，但随着中国汽车市场日益成熟，国内消费者对于大空间也有了越来越高的追求，这也致使铃木在中国市场上的表现江河日下，最终不得不退出中国市场。
但如今的铃木却转而在东南亚和印度市场继续发光发亮，甚至是参透了大空间对于消费者来说的重要性。据海外汽车媒体报道，铃木旗下的MPV车型XL6已开启预售，并将于今年秋季率先在印度市场上市。
铃木汽车虽已退出中国市场，但作为一款MPV或者说是跨界车型的铃木XL6还是值得了解一番。
XL6基于第5代“HEARTECT”平台打造，定位为一款6座MPV车型。外观上，XL6延续了铃木平实、低调的的家族风格。前脸点阵式的倒梯形进气格栅，搭配两条银色镀铬饰条，XL6的大灯组采用不规则设计，LED大灯和LED日行灯的视觉效果也很有辨识度。
车身侧面，XL6的腰线十分抢眼，粗大的黑色轮眉为XL6带来一定的野性。此外，作为MPV车型的XL6，并未使用侧滑门设计。总体上看，铃木XL6虽为MPV车型设定，但其外观的跨界风格也非常明显，这也让XL6摆脱了传统MPV车型的油腻感。
对于消费者而言，选择购买一款MPV的最大吸引力在于足够大的车身空间。在这一方面，铃木XL6的长宽高则为4445/1775/1700毫米，轴距为2740毫米，实际尺寸并没有很大，但对于死磕小型车甚至是微型车的铃木来说已是很大的进步。
内饰设计部分，XL6的整体风格更偏向于SUV车型。铃木XL6的中控台采用贯穿式设计，空调区域则保留了物理按键。内饰中控区域配有贯穿式空调出风口，除此之外，铃木XL6配备了驾驶员辅助系统，以及智能播放音频功能，可与手机进行智能连接。
另外则是三幅式平底方向盘、一块尺寸并不算大的液晶屏幕。总体上，XL6的内饰风格与本就同为兄弟车型的英格尼斯较为相像。
与本田BR-V、丰田Rush七座车型不同的是，XL6的座椅布局仅使用了2+2+2的6座布局。值得一提的是，除了主驾驶位以外，铃木XL6其余5个座位均支持完全放倒，车内可以形成一个纯平的空间，这一设计似乎让铃木XL6成为一款商用MPV更加合适，如同五菱宏光一般可以运货载货。
动力方面，铃木XL6搭载了一台1.5L自然吸气发动机，并匹配了渐进式智能混动系统，最大输出功率77千瓦，峰值扭矩138牛米。而传动系统则匹配5速手动和4速自动变速箱。此外，铃木XL6还具备不错的燃油经济性，据数据显示，铃木XL6的百公里综合油耗仅为5升。
其实，自从铃木汽车退出中国市场以后，其推出的海外车型在尺寸有较大的变化。但单从产品力上看，铃木XL6似乎也并未能跟上目前中国汽车市场的趋势，或许这就是铃木沦落到退出中国汽车市场的症结所在吧。
图片来源于官网
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