一辆车参赛 三辆车回家？i-VISTA挑战赛“壕”气收官
关上鸥翼门，驾驶员双手离开方向盘，双脚离开油门刹车，开启自动泊车系统，车辆随即开始寻找车位，并通过自动泊车系统进行垂直泊入车位动作。
自动泊车对于特斯拉这样的自动驾驶技术引领者来说理应是“小儿科”，但当眼前这台特斯拉Model X反复前进后退，在多次调整角度后仍然不能准确的停进车位时，最尴尬的莫过于驾驶位上的特斯拉Model X车主……
这一幕发生在8月24日，2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛（简称2019i-VISTA挑战赛）上，强如特斯拉这样的全球自动驾驶技术领先者也未能全身而退。
作为中国国际智能产业博览会的重大赛事，2019i-VISTA挑战赛在去年成功举办的基础上更进一步，共有创新高的43个专业车队参加121个比赛项目，36名个人参赛者参加52个比赛项目。
i-VISTA挑战赛可以说是每年一次全球汽车自动驾驶的“超级横评”，具体的比赛过程复杂，阐述起来太费口水。总而言之，“聪明一点的车脑”应付挑战游刃有余；“不那么聪明的车脑”则“撞墙”“撞人”状况百出。
四天，四大赛项结果已出，上干货。
上图所列即是本次2019i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛的官方定论，不管结果是否让人信服，但过程绝对客观专业。
对于2019i-VISTA挑战赛，还有件笔者认为比较“壕”的事迫切想要和大家分享。挑战赛AEB/APS个人组比赛的前6名将依次获得长安全新CS95、CS85、新CS75、新CS55、CS35PLIS、第二代逸动高能版车型，够“壕”气。
大家可以返回去再仔细看下获奖名单。有车主（不止一人）真的是一辆车来，三辆车回……
回到自动驾驶汽车的话题。
早在今年1月份，阿里巴巴达摩院最新发布的“2019十大科技趋势”，自动驾驶就位列其中。可以说，从主机厂、互联网独角兽、通信运营商，都在为自动驾驶“拓路”，并且最终有望形成“国家竞争力”。
而按照等级划分，自动驾驶有业内公认的L1-L5共五个等级，包括驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化。所以如果把自动驾驶的进阶看作是一座“金字塔”，那么众多主机厂、互联网企业的技术路线也各不相同，纷纷从各自擅长的领域寻找“攀爬点”。
例如一些互联网造车新势力会依托更为灵活的供应商渠道和前瞻思维，快速聚合一批高阶驾驶辅助科技及创新理念于一身，直接向L3级甚至是L4级自动驾驶跃进。
而相比于此，传统主机厂的自动驾驶切入点，当下则主要集中在优化和改善驾驶辅助科技领域。从此次2019i-VISTA挑战赛的“横评”来看，目前大多数新车都已经拥有扩展功能丰富的驾驶辅助科技，主流的主动安全辅助功能也得到了统一标准下的实测检验。
正是得益于这样一场众多车企、研发团队共同参与、角力的挑战赛，才真正为自动驾驶进阶之路拉出了一条“水平线”。
当然，从纵向来看，无论是自动驾驶研发团队、造车新势力还是传统车企，时下都处在由部分自动化向有条件自动化驾驶突破的战略阶段。“冰冻三尺非一日之寒”，自动驾驶需要走的路还很长，尤其L3级、L4级自动驾驶需要通信、智慧交通、基础设施等等各方面的群策群力，这也部分佐证了我们对于自动驾驶之路的判断：“单打独斗”的局面将越来越少，未来自动驾驶或许真的可能成为拥有完整产业链的“国家势力”。
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