油耗测试玩出新花样 强制负重新天籁表现如何？
天籁一直是日产中型车的销量担当，而自去年底换代以来，全新天籁基本保持着之前的销量势头，非常稳定。天籁一直以其舒适和家用见长，其中油耗表现也一直是大家非常关注的点，毕竟它的主要对手雅阁和凯美瑞都推出了混动车型，在节油方面表现强劲，如果自己在油耗方面表现不过关的话，必然会降低竞争力。
适逢这次机会，我们参加了全新天籁2.0L车型在青岛油举办的耗测试活动，叫做 "魔鬼节油赛 "，既然叫魔鬼了，想必不是简单测测就完事了，那么到底是怎么测的，天籁的表现又如何呢?
天籁的那些事儿 技术大咖底气足
首先我们简单回顾一下全新天籁的基本信息。现在的很多新车为了符合主流市场口味，基本都在走年轻、运动路线，天籁也不例外。宽大的倒梯形中网进气格栅配合镀铬边框，还有下潜式发动机顶盖弧度的设计，非常具有辨识度;同时溜背式车身、更低的高度以及特色轮毂都很彰显运动气息。同时，新天籁相比旧款扭转刚性提升13%，车体重量下降7%，整车减重约250斤，兼顾动力与油耗。
新天籁的内部风格简洁干净，没有什么花里胡哨的地方，用料方面都能看出档次不低。2825mm的大轴距使得车内空间非常宽裕，加上3D Multi-Layer 人体工学座椅，舒适性依旧。而在大家比较关注的安全方面，除了本身采用高强度钢板外，还配置NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括了IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、IDA智能疲劳驾驶预警、紧急刹车警示系统ESS、EPB电子驻车制动系统等，充分做到防患于未然。
动力方面，全新天籁提供2.0L以及2.0T两套动力组合。而作为走量的2.0L车型自然是活动的测试对象，其最大功率117KW，峰值扭矩208Nm，与之匹配的智能XTRONIC CVT无级变速器，采用线控换挡逻辑实现更大扭矩承载力，无缝对接动力输出，兼顾动力输出和燃油经济性。
但既然敢接受 "魔鬼测试 "，发动机技术必然是全新天籁的强劲后盾。其采用全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机，镜面熔射缸孔技术、进气侧电动VTC、集成式排气歧管、冷却EGR系统等4大技术，不但使其满足国六B排放标准，降低18%油耗，还能提升效能和发动机使用寿命。
魔鬼项目 幽默同时玩真格
既然是 "魔鬼测试 "，怎么个魔鬼法?首先车上的人是要满员的，4个成年大汉体重怎么说也超过250KG了。这还不算，每个人还得把胃都填满了，虽然作为一项娱乐活动，增重并不明显，但是我们的小伙伴表示一个月内不想再看到西瓜了。当然了，最快吃完西瓜的小组，后备箱里就可以不装重物了，这算是奖励吧！值得表扬的是，4个人坐进车内依旧表示很宽敞，座椅十分舒适。
甚至连军大衣那么厚重的衣服都掏出来了，除了增重之外，还顺带测试天籁的空调性能，测试的结果如何呢， "嗯，不错，不过这么热的天穿这个总感觉怪怪的。 "当然了，车内那可是嗖嗖的冷。
后备箱自然不能落下，塞了满满当当的7箱矿泉水，作为家用，这样的储物空间足够使用了。
增加的载重已经达到了日常家庭中使用的最高程度，甚至还有超过。不仅如此，全新天籁因为流畅的车身设计还会降低风阻，进而降低油耗，这自然不行。所以另一个任务就是在一个设定路段要将车顶绑上大黄鸭，并加上两个阻力伞，最大限度提高风阻。
老实说大多数人都没想到还有这一招，均表示 "好狠 "，不过天籁绑上大黄鸭的样子还挺可爱。
体验舒适 测试结果令人欣喜
一切准备就绪后，塞得满满的天籁便开始了魔鬼节油赛。在路线上，从青岛市南区到黄岛新区，再到崂山区，基本还原了日常用车场景。
城市路段上，切换至懒人专属的标准模式，首先从驾驶体验上来说，动力的输出较为顺畅，CVT变速箱和所预想的一样升降很平顺，响应快速。发动机在中低转速下反应也很灵敏，动力反馈直接，轻踩油门便可感受到推进的力量，应付交通复杂路段显得得心应手。
而在路况良好的高速路段，切换至ECO模式，油门的响应则稍慢一些，自然是为了燃油经济性服务，而在稳定速度下，这一点更加突出。
新天籁底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，调教依旧是一贯偏向舒适。高速下车身也非常稳定，没有 "飘 "的感觉，底盘扎实，对震动的过滤也很良好;过弯时候也很轻巧，方向盘力度适中，做到手动即车动。整个体验来说，天籁一贯的舒适性都有很好保留，非常适合广大 "佛系 "车主日常用车。
经过两天的测试，我们的行程接近280km，全程配重在750kg左右，空