牵手月余便已破裂，富力地产抛弃华泰，及时"悬崖勒马"？

华泰汽车的资金问题就像一颗巨大的 "雷 "，欠薪、停工停产、遭维权等消息比比皆是。除了私下里的讨薪纠纷外，华泰汽车还被曝因债券交易纠纷被太平洋证券诉至法院。里里外外，车没多少知名度，负面口碑却炸到起飞。这是一家边缘化严重、随时准备退市的车企，富力地产也早已债台高筑，很显然，汽车行业这种需要大量真金白银投入，且投资回报周期漫长的 "烧钱 "游戏，富力还 "玩不起 "。

但插座君认为，富力地产此举虽然是错过了一次造车的机会，但却避免了后续源源不断的资金黑洞。纵观造车新势力，无一不是在融资上反复挣扎。一个身负债务的地产商+一个边缘车企，是无法打造出第二个 "恒大模式 "来的。

事实上，富力地产应该感到庆幸，前车之鉴已经太多。宝能任性收购观致，却并不能扶起这个阿斗。集团内部大客户的消化让观致的销量看起来突飞猛进，实质上对终端无任何改变，生生一场 "假繁荣 "。宝能不惜注入大量资金，不过仅从新车发布一项，就显示出后劲不足。营销团队一波又一波地更换，但观致始终没有实现它的高端化之路。宝能的心里，有没有一点点后悔？

又如宝沃汽车，在血统故事被戳破之后销量一落千丈，三年累计亏损达40.14亿元，成为福田汽车亏损的重要板块。随后，神州优车完成了对宝沃的收购。甩开包袱的福田汽车，在今年上半年迅速扭亏为盈，一季度净利润0.8亿元，而去同期为亏损6亿元。换了新东家的宝沃也没有就此重生，反而是新零售的模式让经销商苦不堪言，建设好的销售渠道因此受到伤害，不少经销商联手退网。

因此，不管是房地产商，还是出行领域，不了解汽车、缺乏对汽车行业的敬畏之心，很难获得想要的结果。如果造车是一件简单粗暴的买卖，那么为何百年车企在车市寒冬中都瑟瑟发抖？更遑论哪些还未上市就已夭折的品牌了。插座君暂不说汽车品牌是否已趋于饱和，只说说当下造车新势力车企为了生存，一股脑集中于自动驾驶、人工智能及出行领域，假如富力和华泰联手，未来的方向也不过这些，或者如同今天恒大所言 "买房送车 "。但现在步入，或许已经迟了，及时止损，可能是最好的结局。

"'