中国遭遇汽车下乡“假政策”，厂商流血又流泪，细则何时出台？
8月23日，由大河报社与汽车情报新媒体矩阵共同组织的河南“汽车下乡”研讨会在郑州举行。来自吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、海马汽车、东南汽车、众泰汽车、陆风汽车、福田汽车、广汽传祺、江淮汽车及河南最大汽车经销商集团——威佳汽车集团的二十余家品牌的相关负责人齐聚一堂、畅所欲言，呼吁汽车下乡政策早日落地。
研讨会主持人、《汽车情报》新媒体矩阵创始人司爱武首先发言。他说，2018年，中国车市经过20多年的高歌猛进后，首次出现了增幅下滑。2019年，市场依然严峻，下滑态势持续存在，增量市场已经转为存量竞争。对车企来说，三四线城市成为较好发力点，同时，越来越多的农村青年买车已成为刚需。
司爱武表示：今年1月29日，国家发改委等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，其中第三条提出，“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”，这意味着阔别10年后“汽车下乡”政策再度启动。但是，此轮汽车下乡政策其实只有政策性指导意见，如何补贴？补贴多少？有关部门并无明确。因此，厂商都特别尴尬。加上国五国六的提前切换，很多厂商是流血又流泪。
东南汽车有关负责人对此有深刻感受，该人士表示，“宏观汽车下乡政策”把消费者的热情调动起来了，但是各地难以实际落实，消费者的期盼也难以落地，这对车市反而产生了较大的负面作用。
威佳集团有关负责人透露，国家政策里提到的“有条件的地方”“1.6升及以下排量”等，对经销商帮助并不是很大，因为并没有明确“哪些地方和如何补贴”，希望政府有关部门尽早出台汽车下乡政策细则，真正帮助农村消费者和厂商。
海马汽车有关负责人表示，根据已购买海马汽车客户统计，结果发现60%~70%客户都是在二三线以至四五线城市，因此海马很适合惠农车展，也很期待河南落地汽车下乡政策。
长安汽车的有关负责人也透露，他们把购车客户做了系统化分类，结果发现长安汽车的真正用车重点客户，大多在城乡接合部。吉利汽车相关负责人表示，现在，其实今年的“汽车下乡补贴”都是厂家自己补贴的，消费者得到的实惠也不算明显。陆风汽车的相关负责人则认为：今年国五国六的提前切换，可以让厂商受伤害严重，为了处理国五车型厂商都在赔钱卖车，同时有提前释放了民众的购车需求。
众泰新能源的有关负责对三农市场前景看好。该人士表示：今年，众泰将推出四款新能源产品，都是面对农村市场。“新能源这一板块，我们推出的一款产品续航能力150公里左右，价格优势也非常明显，可以说是特别为农村市场准备的。
参会的郑州市汽车流通行业协会秘书长王锡建也呼吁有关部门能高度关注广大汽车厂商和农村消费者的诉求，早日出台“汽车下乡”实施细则，助推汽车行业健康发展。
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