法系销量下滑，科雷缤是"救命稻草"还是"救世主"？

如今法系车势微已经是无可争议的事实，作为最早进入中国市场之一的法系车落得如今地步确实让人扼腕。而法国汽车品牌三巨头之一的雷诺如今在国内也并不好过。为什么这么说？2019年上半年，雷诺全球销量下滑了7.1%，欧洲本土市场也下滑了2.5%。虽然降幅有限，但对于雷诺这可不是一个好消息。根据雷诺7月份公布的上半年营收情况看，上半年净收益为10.48亿欧元，相比去年同期20.4亿欧元的净收益整体缩水近一半。诚然，全球汽车市场行情是一大影响因素，但品牌旗下车型除欧洲和俄罗斯这种地域因素影响的地区外，在全球范围的竞争力明显不足也是不能忽视的问题。

中国作为世界第一大汽车市场，自雷诺和东风成立合资公司至今已经匆匆度过了5个年头，但旗下车型除了已经国产化的科雷嘉、科雷傲和下半年将上市的科雷缤以及e诺，旗下再无其他国产车型。如此单薄的产品线，换做其它品牌是不可想象的，但东风雷诺做到了，而且一做就是好几年。而像梅甘娜、卡缤这类车型却迟迟没有国产，一直作为进口车型在销售。

其实，单从科雷缤这款车来说，外观内饰确实很对年轻人的胃口，至少是很对我的胃口。动力方面，采用了一台1.3T发动机，但与戴姆勒深度合作的雷诺，把这台1.3T发动机放在这台新车上并没有什么问题。但说到销量，个人认为对于雷诺而言，这台小型SUV依然不会有很出彩的销量，充其量又是一个完善产品线的产物。所以，对于雷诺而言在国内上市一款新车，在目前来看好像并没有多大意义。

据了解目前东风雷诺在国内经销商数量还相对较少，很多城市和地区目前还是空白。车型少、渠道不足，这也是销量上不去的一个重要原因。至于营销层面，自雷诺入华以来一直没见有太大的动作，自然迟迟得不到市场和消费者的认可。如今，东风雷诺上半年销量还不足10万辆，这还是包含了其收购的金杯和华颂在内的全部销量。如此低的销量和同为法系车的标致、雪铁龙可谓难兄难弟了。

从雷诺目前国产化车型看，法国人对中国市场的理解确实走入了一个怪圈。对于江铃新能源的注资，以及新车型科雷缤的发布却很明显感觉到雷诺在加重其对于中国市场的投入。而旗下新能源车型e诺的发布，则标志着雷诺想在众多车企早已开始布局的中国新能源市场分上一杯羹。不过， e诺的NEDC续航里程还不到300km，这样的成绩和其他一众竞争对手相比毫无还手之力。

其实，雷诺目前在华的困境就是整个法系车的缩影。车型更新缓慢、产品线不足、市场认可度不够，可以说这些问题哪一项对于一个汽车品牌来讲都是足以致命的。所以，科雷缤是 "救命稻草 "还是 "救世主 "？本身给的就是个伪命题，姑且不谈科雷缤能不能大卖，即便能大卖，眼下的雷诺岂是能靠一台车翻身的？无论如何，科雷缤的到来是件好事，希望这仅仅只是一场好戏的开端。

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