国六透支效应如期而至，车企间上演现实版《谁动了我的奶酪》
近日，乘联会公布的7月份全国乘用车市场分析报告显示，7月份全国乘用车市场零售量为148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。
时间回到6月份，在连续12个月负增长后，中国乘用车市场第一次触底反弹，同比增长4.9%，迎来2019年度首次正增长。显然，对比7月销量，6月销量的增长更像是一次回光返照，而车市下行仍旧是大势。
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另一方面，6月零售销量的突然增长主要还是归功于“国六”驱使下的“国五”车型库存清仓，而这也在一定程度上透支了7月乃至下半年的市场需求。如今的国内车市已逐渐转变成存量市场，在总需求量不变的情况下，一时的销量刺激势必会是又一次市场透支。
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显然，仅靠一时刺激的好景不会不长。此外，根据权威评级机构穆迪的预测，2019年中国汽车市场销量将同比下滑6.5%，因此，抛开上半年的市场表现，整个下半年市场仍然不能乐观。
值得注意的是，根据乘联会给出的信息显示，除了SUV市场同比微增之外，其他细分市场的状态均显低迷。
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其中，7月份新能源乘用车批发销量达到6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%。这是新能源汽车入市以来出现首次下跌的情况，这也为新能源汽车的发展蒙上一层阴影。麻辣车事认为，新能源汽车会出现首次销量下跌的情况，主要有两方面的原因。
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一是补贴退坡政策的实施。国内的新能源汽车多年来一直是政策天平的倾斜的一方，补贴退坡引起的新能源汽车销量出现下跌的情况，就如同戒断反应一般。
二是近期频频发生的新能源汽车起火问题。一直以来，绝大部分国内消费者对于新能源汽车的态度都不太明朗，而续航里程则是最重要的原因之一。在市场接受度普遍不高的情况下，新能源汽车频频出现起火的问题，显然会在一定程度上影响消费者的购买欲望。
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不过需要特别指出的是，虽然7月份同比环比均出现下滑，但1-7月新能源乘用车批发量依旧达到了64.5万台，同比增速53.7%，仍旧是7月份全国乘用车市场当中的最好表现。
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除此之外，在面对总体车市下行的情况下，车企间的市场反馈也是各不相同，可以说是几家欢喜几家愁。
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奔驰
在中国市场，奔驰品牌及smart品牌共交付新车60093辆，同比上涨11%；而2019年1-7月，上述两个品牌在华共交付新车410097辆，同比增长2%。
雷克萨斯
据统计数据显示，在今年前7个月，雷克萨斯在华市场累计销量达到109933辆，同比增长了31%，在中国汽车市场普遍下滑的大环境下依旧取得了不错的销量成绩。
长城汽车
据长城汽车对外公布的统计数据显示，今年7月份长城汽车整体销量达到60357辆，同比增长11.1%；1-7月份累计销量为553895辆，同比增长5.33%。
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虽然以上列举出的数据不一而足，但MPV时代想要说明的是，从现如今的中国车市来看，强者愈强、弱者愈弱的局面正在逐渐加强，任何一家车企的销量上涨都是从另外一家抢夺过来的。
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固化的市场地位让许多弱势品牌的处境越来越边缘，甚至是面临退市的威胁，这一点对于弱势品牌来说尤为如此。
具体来看，结合上半年的数据，德系车和日系车分别实现了2.2%、3.7%的提升，中国品牌乘用车销量占比则从去年同期的43.4%下滑到39.5%，下降幅度十分明显；美系车份额同比下滑1.1%；而法系车则从去年同期占比1.7%下滑到了0.7%，其中，神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺等法系车企在华形势尤其严峻。
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因此，在当前蛋糕体积增速放缓，甚至不再增长的情况下，如何挖掘全新的增长点，是当前车企面临的主要挑战。但综合如今的市场表现来看，存量市场下车企间《谁动了我的奶酪》的戏份还将愈演愈烈。
图片来源于官网
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