有备而来，爱驰U5开始发力，续航600+势力不容小觑

纯电动车的续航里程永远是消费者关注的重点，现在市面上在售的主流纯电动车的续航里程在400-500Km，如果以此作为标杆，爱驰U5 503Km基础续航里程处于主流偏上的水准，不过这不是U5的全部。与现有厂商只搭载一个动力电池包不同，爱驰U5可以搭载两个电池包，第二个动力电池包的位置在行李箱盖板下方，两个电池包叠加之后的续航里程超过600Km。600Km的续航里程数据可以说十分亮眼，在我的记忆范围内，中国品牌纯电动车型中目前只有爱驰U5和广汽新能源Aion LX两款车型可以达到，后面会不会有其他车型出现暂且未知。

绿色增程B包除了可以增加续航外，还可以成为新的纯电动车型亏电道路救援的解决方案。目前纯电动汽车亏电道路救援办法较为普遍的解决办法是寻找拖车，把车运到有充电桩的地方然后充电；此外蔚来提出了移动充电车的解决方案，将充电车开至你的车周围为你进行充电。这两种方案都存在救援效率较低的问题，从开始寻求救援到车辆可以正常上路行驶需要花费大量的时间。而爱驰的绿色增程B包技术可以有效的提高救援效率，只需专业的工程技术人员对被救援车进行绿色增程B包的增添或者更换作业即可完成救援工作。当然，这一切只是我的个人猜测，爱驰官方并没有这方面的消息流出，希望我的猜测可以变成现实。

近年来，车辆仪表屏幕发生了巨大的变革，从最初的小尺寸单色显示屏，随后发展成小尺寸彩色显示屏，在之后出现了由机械指针和彩色大屏组成的半液晶仪表，而现在大尺寸全液晶仪表随处可见，搞得好像不搭载全液晶仪表都不好意思说自己是2019年上市的新车一样。但这都是在屏幕尺寸上的变化，屏幕的形式依旧是直板屏幕。

在爱驰U5上，仪表屏幕的形式发生了变化，从直板屏变成了三折屏。屏幕从直板屏幕变为三折屏幕最大的好处是在尺寸不变的情况下减小了屏幕的横向占有空间，可以有效地减少方向盘对于屏幕显示内容的遮挡。此外两边的屏幕还可以与后视镜上的摄像头进行交互，形成电子后视镜的效果，驾驶员可以不转头观察后视镜的情况下便可获知车辆两侧的路况信息，对于提高驾驶的安全性有一定的帮助。仔细观察你会发现U5三折屏的屏幕间有较大的黑边条，三折屏还有很大的优化空间，至少可以降低黑边的宽度实现全面屏。手机已实现了全面屏，我们正在享受全面屏带来的好处，相信汽车屏幕实现全面屏指日可待。

冬天是纯电动车辆最怕的季节，低温的环境会使动力电池性能大打折扣，让本来就很焦虑的续航里程变得更加焦虑。曾经和一位新能源汽车销售交流过这一问题，他说最初的时候冬季纯电动车辆的续航里程大概只有夏季的一半多一些，现在新出的车型有了较为可观的改善，车辆基本都可以达到夏季续航的百分之七十。虽然这其中可能有些夸张的成分，但事实确实如此。现在已交付的新势力品牌纯电动车型在首批车辆交付时间的选择上都会避开寒冬，蔚来汽车选择了初入盛夏的六月，威马汽车选择了金秋九月，而小鹏汽车则选择了阳春三月，似乎对于冬季时期的续航能力都表现得不是很有信心。

（数据源于公开报道）

爱驰U5则这些品牌相反，据公开报道显示，首批车辆的交付时间定在寒冬时节的十一月份。在冬季进行首批车辆交付是一把双刃剑，若产品实力过硬，可以耐住纯电动车型最怕的冬天的考验，可以实现良好产品口碑的积攒，进入促进车辆的销售；反之，则会让自己的产品在市场中显得十分被动。

爱驰选择这一把双刃剑定有他的道理，高效、智能的电池管理系统使得动力电池的工作温度可以基本不受环境温度变化的影响，使得车辆在全季节都能拥有澎湃的动力表现，或许这就是爱驰的信心来源。当然是否可以按期交付暂且不下定论，到了11月自然会有答案。小鹏G3当初计划的交付时间也是在冬季，却延后到了来年春天才实现。

如今新能源汽车补贴的政策的红利已不再，市场的竞争逐步迈向白热化。三电技术一直都是纯电动车型的核心竞争力，谁能率先突破续航瓶颈，谁能率先抵御严冬考验，谁就可以掌握主动权。马上要在成都车展预售的爱驰U5似乎就是为了获取主动权而来，还是有备而来。

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