买新能源车不知道拿什么作参考？别急，新的评定标准已经来了
中国新能源汽车评价规程正式发布，标准严格，高分难求
如果说买电动车有免费上牌、不用限号、省能源钱等各种好处，消费者相对的也会有一些顾虑，当然不是价格较贵，而是在新能源行业尚未完全成熟的时候，汽车安全能否得到保证。即使一款电动车销量再好，接二连三地发生自燃事件，也很大程度上造成了消费者对新能源车的抗拒和不信任。
每个人选车的时候都有自己的标准，比如颜值高、内饰舒服实用、动力强劲等多个方面，那么消费者通常会怎样进行参照对比呢？比如官方、垂直汽车网站、自媒体等等，但还有一个比较重要的标准，就是专业测评，例如我们家经常为大家带来的N-CAP以及C-NCAP测试结果，当然世界上还有不少这样的机构。那么，在燃油车逐渐被新能源车代替，新能源急需一个可靠权位的鉴定标准时，中国新能源汽车评价规程这个机构也就顺时而生了。
8月18日，中国评价规程（简称CEVE）管理中心在召开评价规程发布会，发布了对4款国产车的摸底研究性测评结果，确认了消费者对低温、高速能耗和衰减的质疑。这一评价规程将为消费者购买新能源汽车提供重要参考依据。据报道，评价规程融合了单车试验评价和大数据评价，以消费者视角，考量车辆的能耗、安全、体验三个维度。
发布会上，中国新能源汽车评价规程管理中心对4款主流纯电动汽车测试结果进行了公布，评测的4款车标称续驶里程均高于400km，车辆保有量在3000台以上的自主品牌产品，其中包含3款SUV和1款轿车。此次测试发现，新能源汽车并不怕热，但在低温及高速巡航工况下的里程衰减和能耗增加十分明显。评测结果表明，4款车总分相对偏低，其中能耗得分是最弱项目。
简单介绍一下三大维度的测试方法，能耗维度：高速巡航、不同温度下的WLTC测试循环、高流快充三个方面的测试，通过大数据对车辆一定周期内的能耗/稳定性进行评价。
安全维度：深度涉水、高压触电防护、失效以及过度放电四个方面的测试，通过大数据评价车辆在一定周期内过温报警情况进行监控和评价。
体验维度：不同速度阶段内的加速评价，通过怠速、匀速试验对车内噪声进行评价。监测的和电池能量衰退情况、电池故障率、信赖和充电时长等方面，对车辆体验性能进行评价。
总分以 "GAMP（即优秀、良好、一般、较差） "四档打分，评定标准为单车+大数据。
尽管很好奇，但我们对这四款车究竟是哪些车型其实无从得知，根据研究报告指出，4款车型总分都相对偏低，一款车型获良好评价（A），两款车型获一般评价（M），一款车型获较差评价（P）。分数较低的原因还是能耗维度得分率偏低，共有两个较差评价。
那么大体来说，从测试中我们得出了什么结论呢？第一，电动车相对惧怕低温和高速行驶环境，这会使整体性能有所下降，因而低温适应性和高速巡航能力是需要解决的两个大问题。第二，车辆密封性需要进一步提高，以防遇到特殊天气和特殊行车场合，因为车辆进水而引发故障。第三，过度充放电应对措施良好，但锁电、报警、限流等应对措施可能会影响车辆使用，但这并不是主要问题。此外还有非常影响二手车残值率的一点就是，万公里过后车辆性能衰减较大，电池耐用性依然是厂家需要努力的方向。
我们知道，早期国家大力扶持电动车行业的发展，由于大额补贴项目的存在，各类企业纷纷涌入市场，相对的也出现了一部分粗制滥造或是产品力严重不足的车型。如今中国评价规程也说明，新能源车型的评定标准将会越来越严格，揭开了裸泳者的真面目，同时也能帮助整个市场更快地向上发展。
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