2018年9月，冷风刚来袭，主流论调里并没有做好接受寒冬的准备，随着全新一代AX7在乌镇这座充满智慧的城市里风姿摇曳，在第一次以智能化抢占消费热点下，一个更市场化的东风风神全新起航。

那只是“百日改变”一部分——稳定经销商、优化渠道、刷新品牌的故事不断上演，找到正确定位下，东风风神AX7也顺利起步。

一切似乎好了起来。

但寒冬在2019年依旧，焦虑蔓延，悲观的淘汰论加剧市场慌乱，而东风风神在处理内部资源协调问题中也显得捉襟见肘。

进入二季度，一度顺风顺水的东风风神AX7开始驻足不前，东风风神慢了下来。

流言又四起。

外界在猜想，为什么东风风神的增长总没有持续性？在惨烈的市场里，东风风神还有多少机会能逆转翻盘？他们还剩多少定力与信心？

如你所见，尽管态势严峻，东风风神没有乱了阵脚，按定位推进工作。它知道，这是寒冬里最正确的事情，是定力来源，是唯一的希望根源。

这也揭开了一个在105度的概念下，坚定践行多层面要比对手做更好的东风风神，在一年前的基础上有力延伸。

比如营销。

“从足球的角度来讲，东风风神也调整了一下打法，从高举高打转到地面渗透。”颜宏斌如是总结营销变革。

一面，东风风神将营销费用变成一城一策，细化到每个区域市场，其次进行精兵简政，逐步开展组织机构的结构下沉。

据悉，今年上半年，东风风神的一线人员从50提高到80多人，其指挥部也积极上前线作战，以此实现决策和资源下沉。

同时，在品牌刷新与传播上坚持更接地气、更市场化的营销方式。无论是中国乒乓球国家队牵手风神奕炫在流量与口碑上双丰收，还是风神奕炫积极投入赛事有针对性展示产品特性，一个更接近年轻消费者的东风风神形象慢慢屹立。

稳定渠道在延续。

首先，东风风神没有盲目加入价格战，其终端价格管控比较合理，终端零售价的下滑幅度普遍小于其他的同级品牌车型。

“风神AX7的让利只有3000元，我们店能通过卖车赚钱，确实很少见。”来自山东莱州英捷风神4S店销售员官大鲁告诉帮宁工作室。

这不仅保证了东风风神的口碑，更是让经销商实现稳定良性运营。

其次，它强化库存管控。目前，东风风神全价值链库存系数为2.04，库存系数为1.5，同时期的去年该数字超过了3。

这就是东风风神的上半年，虽压力巨大，但没有自乱阵脚，定位明确下优化营销、稳定渠道，保证运营体系能实现良性运转。

“尽管上半年竞争打得比较艰难，但最后到半场结束的时候，我们还是保持了有生力量。”颜宏斌告诉帮宁工作室，虽然销量下滑，但东风风神在跟住大势下提升了市占率。

在帮宁工作室看来，保持战略定力，并按自己定位，不变形地采取行动是东风风神提升市占率的根源，是能够在寒冬里获得有生力量的支撑，更是敢言以2020款AX7决战下半场的信心来源。

是的，尽管淘汰的言论从未远离东风风神，但这一抹坚定呈现出一个没有慌乱的东风风神，留下了有生力量，让市场可以把目光聚焦到2020款AX7——这支目标始终明确的利箭。

02.

机会在哪里？

这一次，2020款AX7牵手的是贵州天眼。与去年9月相比，时空已经切换千里，但以智能化这张牌打动市场的方式从未改变，是如此坚定。

只是破局的压力不容小觑。

自主品牌发展并不好。

2019年上半年，衰弱属于自主品牌。自2019年3月自主品牌市场份额首次跌破40%后，其颓势一发难收。

乘联会数据显示，今年上半年，自主品牌同比跌幅达到17.2%，市场份额由去年的40.8%直降至38.5%，仅高于2015年的37.2%。

有观点认为，未来只有3到5家自主品牌能够存活，体量不超过10万辆的东风风神自然难逃流言。

但市场的动人之处在于，哪怕是衰退期也从来不缺乏机会。我们发现，这一波自主品牌表现不佳中，除了合资品牌全面下沉让其承压外，多个自主品牌的品质问题集中暴露。

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，市场竞争趋严，消费更见谨慎，对产品更加严苛，“自主品牌下滑主要是因为中低端产品居多，缺乏打硬仗的本领。”

如我们所见，包括众泰汽车、北汽幻速、江淮汽车以及海马汽车这一批集中在中低端市场，且缺乏强大产品竞争力的品牌正经历严峻考验，拖累大盘。

而它们退守后的空白亟待强者占据。与此同时，紧贴自主品牌的合资品牌日子也不好过。价格战副作用显现下，上汽通用遇到了麻烦；没有清晰的品牌定位下，韩系的复苏似乎只是短暂的，而法系自不可多言。

<