德系三强拼的只是销量吗？那你还要看看产品布局和盈利能力了
在德系三强的争霸赛中，除了销量数据，车型布局和盈利能力才是决定未来竞争格局关键。
从目前各自取得的战果来看，截止到今年10月，无论是集团销量还是单一品牌销量，仍旧是奔驰领先，奥迪次之，宝马末位。
数据是表象
10月份最新数据显示，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国大陆累计交付550938辆新车，同比增长12.7%。其中，得益于奔驰C级和E级车型的热销，10月在华销售50231辆，同比增长9.2%，但相比近几个月5.5万辆左右的销量，其增幅还是有着一定程度的放缓。
自7月以来，奥迪品牌在中国市场恢复了高速增长。10月在华销量达到56729辆，同比增长5.4%；1-10月，奥迪在华累计销量突破50万辆，达到539730辆，同比增长14.2%。连续30年称霸中国市场豪华车单一品牌销量冠军的奥迪，在经历去年的一番动荡后，正在慢慢找回自己的最佳状态，目前与奔驰仅有1万辆左右的差距。
相比前两者，宝马因此前受到关税调整影响，与奥迪、奔驰之间仍有着一定差距，截止到10月份累计差距分别达到23662辆和34870辆。而从宝马近两个月的表现来看，虽然受到宝马X3库存清空和货源的影响，但也基本回归至以往正常水平。10月，宝马（含mini）在华销售56439辆，同比增长12%；前10月，其累计销量同样突破50万辆，达到516068辆，同比增长6%。
目前来看，三者还在进行激烈的胶着，谁会在年末超常发挥还未定数。不过，按照当前增速，奥迪、奔驰在去年60万辆基础之上再获突破，推动ABB体量整体向上已是板上钉钉。
产品布局是“护城河”
打江山容易，守江山难，谁都不会是常胜将军，销量数据只不过是对品牌一年的“战斗”呈现。而要想在豪华车竞技的这场“马拉松”中做一个领跑者，精密、前沿的产品布局，才是保证其持续领先的砝码。
今年以来，奔驰、宝马、奥迪在华动作较为频繁，宝马 X3已实现国产，弥补了宝马在豪华中型SUV的市场空白，在其上市仅隔3天后，奥迪Q5L就登陆了市场，专为中国市场设计的奔驰GLC长轴距版也已上市，同时奔驰在年内将共推出A级三厢版、新一代CLS、新一代G级在内的至少12款车型。另一细分市场上，奥迪最新入门SUV车型奥迪Q2L正式上市，而首次国产的奔驰A级轿车也将在本月上市销售。在年底之前，宝马也将带来全新一代X5和新款X1。
经历过密集的产品投放后，若想持续推出新车型，通过加大对未来的投资，无疑是个好办法。除了之前的比亚迪与北汽，今年奔驰的中国伙伴名单上浓墨重彩的增加了吉利的名字。而在一周之前，北京奔驰高端新能源车生产基地正式落户北京顺义，共投资119亿元，一期产能15万辆，产品计划于2019年底下线。
奥迪去年与一汽集团签订的“十年商业计划”正在持续推进，今年3月双方成立的全新合资销售公司和移动出行合资公司也在有序推进中。随着年规划产能15万辆奥迪Q工厂在长春的建成投产，新的产能支持也将助奥迪Q5L在内的SUV车型销量再上一个台阶。
宝马集团则强化在中国的本土化研发。日前，宝马在北京顺义的研发中心也正式揭幕，另外，宝马在上海的研发中心也将进一步扩大化，在中国建立完善的研发网络。宝马除与华晨的合作外，与长城合资生产电动版MINI的项目也在稳步进行。近日据知情人士透露，宝马目前也在氢燃料电池技术方面加大投资，除MINI品牌之外宝马有意与长城合作成立第二大品牌。
盈利能力定输赢
无论是加大产品投放力度，还是加持在华投资，归根结底，是为了获取更高的营业利润。
今年以来，得益于市场消费升级，豪华品牌国产化率的持续提升，市场红利被豪华厂商切走大半。相关数据显示，豪华车市场份额从2009年的2.7%提升至2018年累计的8.9%，今年前三季度保持10%左右增长。
“豪华车现在还在增长，却以价换量得来的。其他车也在打价格战，但是效果影响有限。现在，车市处于一个消费升级、换购的阶段，消费者观望的心理比较强，豪华车价格战起到对销量拉升的作用。这几年，豪华车竞争很激烈，在持续打价格战，只不过是现在打得更猛。一般情况来讲，价格战在9月份就结束，豪华车的价格10月份就开始回升，而现在价格完全没有回升的迹象。”全国乘用车联席会秘书长崔东树分析道。
诚然，降价能够带动增量，却也在一定程度上使利润“缩水”。从三季度财报来看，奔驰、宝马、奥迪的利润都有所下滑。
宝马CFO尼古拉斯·彼得称：“宝马需要采取进一步的措施来提高盈利能力。比如，宝马可能会降低产品的复杂性，未来也会在中国投产更多车型。”
同时，奥迪方面也表示在现有产品阵容中加入更多车型，力求覆盖更多市场。
写在最后
也许德系三强的霸主地位能够使其在豪华车市场“金鸡独立”，但如果这份“冠军”的殊荣是来自于折价取量，那就失去了其作为豪华品牌的调性。所以，在某种意义上，销量数据只是对产品力的一种反馈，而丰富的产品布局和自身的盈利能力才是决定未来竞争格局的关键。