供应链之痛：大型汽车零部件供应商破产 多家车企被迫停产

IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，整车制造商和零部件供应商之间的关系正在进一步恶化，前者要求削减成本的压力越来越大，供应商已经难以承受。该调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。

据供应链相关人士爆料，浙江一家生产汽车配件的大型企业国威科技疑因资金链断裂而倒闭，近日，该公司不少员工前往厂区门口拉横幅抗议，反馈拖欠员工工资。消息人士称，该公司拖欠供应商货款高达上千万，导致珠三角地区没有供应商愿意为其供货，目前该厂基本处于停产状况，有些供应商收手较快因此逃过一劫，但有些供应商却深受其害。而据企查查信息显示，国威科技投资的房地产业务也正面临清算风险。

国威科技面临清盘风险

网上相关消息显示，该工厂成立于1988年，主要生产汽车组合开关、转向锁、点火锁、全车锁芯、中央接线盒总成以及各类按钮开关等一系列汽车电器的专业生产企业，并多次被评为乐清市诚信企业、最具潜力品牌以及优秀供应商等。其主要客户包括一汽集团，二汽集团、大众汽车、长安铃木、重庆长安、上海奇瑞、昌河铃木及其日本、美国、东南亚等国内外二十多家大中型汽车主机厂，配套份额一度维持在80%以上。上述消息人士也证实，在全盛时期，该公司确实是汽车配件厂里面的佼佼者和明星企业。

但据记者观察，早在去年6月就有国威科技员工在网上爆料公司存在拖欠、克扣工资等资金链问题。而据企查查信息显示，目前国威科技存在17条自身风险信息以及36条关联风险信息，其中包括多起票据纠纷、买卖合同纠纷等等。

但据上述消息人士透露，目前国威科技已因资金链问题破产，同时拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿左右。目前影响涉及覆盖到14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌车系。为了防止闹事，政府和国资委已经介入。目前14家主机厂已经汇集于国威科技，想要转移自家的模具，但工人不让。据业内人士分析，此次国威科技面临的危机或许将成为汽车行业的引爆点。

车市萧条供应商如何自处

汽车配件大厂倒闭引发众人唏嘘，背后彰显的是汽车行业发展的不景气。中国汽车工业协会公布了2019年汽车工业经济运行情况的最新数据，行业趋势依旧被“下跌”笼罩，在2019年7月份，我国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%。而汽车行业不景气，势必会直接影响到汽车配件行业。

在中国汽车人才研究会名誉理事长付于武看来，今年车市与往年不一样，出现了多年来的首次大萧条，负增长已成定局。在整个市场环境下，行业竞争愈发激烈，主机厂过去受到的压力极大，今年受到的压力尤其更大，所以处于整个产业链低端的零部件企业就被要求降价，这是一种逻辑，而主机厂也年年是这样做的。

据记者了解到，汽车行业本身的付款赎期都是“6+6或6+3”模式，而目前相关供应模式大部分都三角债关系，即下游客户拖欠器件厂家的钱，器件供应商也拖欠原材料厂家的钱。在这种环境下，汽车配套厂商在选择客户的时候必须更加慎重，否则，遇到经营不善或恶意拖欠货款的客户，对自身企业来说，也将面临极大的生存危机。

对于整个汽车制造生态，产业链上的每一环都很重要，因此付于武呼吁主机厂应该注意去保护零部件企业的积极性，给予零部件企业更多机会，一起同舟共济。他同时希望整个产业链能够抱团取暖，主机厂、供应商和经销商三股势力能够紧紧抱在一起，一起来应对这场前所未有的挑战。汽车生态是一个紧密相连的商业共同体，愿整个行业能够一起相互守护，一起抱团取暖过寒冬！

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