荣威RX5 MAX还未上市又现过度营销，是真硬核还是LOW操作？
拿硬核当标签，荣威RX5 MAX插混版真能 "重新定义混动车 "？
说真的，经过上汽荣威和MG的几次 "神营销 "，插座君发觉这二位当真是汽车圈内少有的 "演员的诞生 "。近日，荣威RX5 MAX开启了一波拉飞机的表演，成为了 "历史上首款拖动飞机的自主品牌车型 "。
这种炫技的操作，颇有些街头杂耍的感觉。且不说这里面偷换的物理学概念，翻翻拉飞机的历史，早已经是不少大牌玩剩下的梗，这并不能作为评判车辆动力是否强劲的标准。
当然，辣眼睛的操作也不是荣威第一次玩了。之前插座君发过荣威的营销漫画，将旗下i5领豪版设定为高富帅， "弟豪 "则是秃头猥琐男，还堂而皇之以《现在的假网红，究竟要多能装》的标题发布在官微上。只看名字就知道这波cue到了吉利帝豪。打打擦边球，或许还可以理解，这种直接踩着竞争对手的操作，难怪被行业嘲讽 "LOW "。
至于在营销海报上，还暗搓搓表示竞争对手供应商体系还停留在农村作坊体系，更不用说网上传出的营销话术了。将营销做成炒作，荣威不是独一家。它的兄弟MG还追过高铁，碰瓷过马自达。在拉踩竞品的路上，这两个品牌还真是不分伯仲呢！
回到产品本身，以 "硬核 "出道的荣威RX5 MAX是一款A+级SUV，介于RX5、RX8之间。外观设计倾向于RX8的硬朗风格，视觉效果比较霸气。插混版与燃油版的外观保持一致，车身尺寸为4647*1891*1725mm，为2760mm。新车将搭载一台1.5T加电动机组成的插电混动系统。其中124kW，电动机90kW，230N·m。其搭载的三元锂电池在纯电状态下续航可达70Km。
外观、尺寸、动力等方面，大致可以诠释 "MAX "的含义。而作为荣威卖的最好的SUV，RX5也确实到了改款升级的时候。凭借着互联网基因，RX5曾与哈弗H6、吉利博越等车型分庭抗礼。到今年上半年，荣威RX5的销量只有58075台，想达到前两年的水平已经不可能。可以预想，RX5 MAX肩上的责任了。
这款车将于8月28日上市，在造势阶段，就有 "插混版新车的上市会重新定义混动车 "的营销说法。荣威RX5 MAX的竞争对手是比亚迪宋Pro DM，车身尺寸和发动机功率都两侧有优势，据说新车百公里油耗仅为1.4L。而后者作为比亚迪力推的新作，纯电续航里程81Km的，百公里油耗也是1.4L。
那么 "重新定义混动车 "的说法，如果出自营销部门，那大概率要cue一波比亚迪了。同为国产车，但比亚迪在插混领域起步较早，曾经的一辆唐DM领跑国产插混市场。荣威一直在燃油和纯电领域发展，用一辆新车重新定义插混，现在言之尚早。至少单凭数据来看，并无特殊优势，而技术方面也很少有透露。
为新车造势，无可厚非，但屡屡的过度营销，正在败坏荣威的好感。与友商共进退，还可展现出自己的大气，捧一踩一的做法就显得格外 "LOW "了。到底是不是真硬核，新车上市后自然会有市场检验，但未上市之时就如此炒作，无所谓正面负面能上热搜就行的杂耍行为，不适合汽车这个产品。毕竟，你要的不是一时的流量，而是长远的销量。
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