“假三缸”真平顺，只是大号的昂科拉？试驾全新别克昂科拉GX
昂科拉GX，刚听到这个名字，不由会以为只是试驾一款别克旗下小型SUV。但等见到实车的时候，却发现这款“昂科拉”比想象中尺寸要大很多。那昂科拉GX和昂科拉的区别在哪，带着疑问试驾了这款2020款 20T CVT两驱旗舰型。
昂科拉GX“大”在哪？
接过车钥匙，来到昂科拉GX面前。这既熟悉又陌生的前脸，让我对这辆车有了新的认识。先说说熟悉的地方，它依然是采用了别克家族的飞翼式镀铬饰条搭配暗色水波纹格栅，这套设计几乎可以放在别克旗下的任何一款车型上，都不会显得有任何的违和感。
而陌生的感觉在于飞翼式镀铬饰条延伸至大灯组的下方，整体的视觉拉伸感很强。并且别克官方说在灯光方面采用了分体式大灯，主要在于大灯组和转向灯的分离。值得注意的是，别克昂科拉GX全系标配了LED大灯。在两侧大灯组下方有两个硕大的三角形侧进气口，而三角形侧进气口的顶部就是转向灯的位置，分离式的设计很有意思。
车身视觉上显得更长、更宽，灵动感有所增加。侧面创新演绎别克经典双掠峰，加上车身下部的“逆刀锋设计特征”、全新玻璃下车窗框结构和延伸至尾翼扰流板的创新矛型设计车窗镀铬饰条，为整车营造出流畅饱满的车身曲面。全新昂科拉GX的长宽高分别为4463mm、1813、1642mm，其中四驱版车型高度为1653mm，轴距达到2640mm。
尾部设计大气流畅，简洁线条横贯车灯，增强横向视觉效果的同时与前脸呼应。并采用双层立体LED尾灯，而排气管周围则搭配银色下护板和横贯车尾的镀铬饰条，提升尾部横向视觉效果的同时凸显整车高档感、运动感。
在乘坐空间表现上，前/后排乘坐空间宽裕舒适，该车配备了大尺寸全景天窗，以及后排纯平的地板（四驱车型后排地板会略有凸起），所以从主观感受而言这台车的后排空间相当富裕。而实际感受也是如此，我的身高是188cm，调整好前排合适我的坐姿，再坐在后排，腿部空间有一拳的距离，头部空间有两指的距离。
都在逃避三缸发动机，它凭什么迎难而上，驾驶体验很重要
接下来说说驾驶感受，从技术上来看，这台发动机是针对全球严苛的排放标准所开发的，甚至满足严格的“国六B”排放标准。这款发动机的最大功率165匹马力，最大扭矩240牛米。加上高效的CVT变速箱，可以实现在9秒完成零到百公里加速。
而实际的驾驶体验，这台1.3T的三缸涡轮增压发动机匹配CVT变速箱给了我不少惊喜。如果不是看了配置表，根本感觉不出来这是一台三缸发动机，甚至会比一些四缸发动机处理的还要好。从点火到行驶，发动机无论是抖动还是噪音控制方面都做得非常出色。只有在超车的时候，一脚油门踩到底，才有可能感觉到发动机轻微的抖动。
虽然发动机的排量比较小，但是在加速的时候，可以很轻松的把车速带起来，初段加速感比较有力，并且整体动力输出比较线性。优秀的底盘调校，能为驾驶感受加分，新车采用了麦弗逊独立前架和复合扭力梁后悬。由于本次试驾是在北京郊区的山里，在连续过弯的时候整个底盘表现十分紧实。可能跟个人驾驶习惯有关，感觉方向盘属于比较沉稳的类型，很符合美系车的驾驶质感。
试驾结束之后，我特意关注了油耗表现。整个试驾活动共行驶125.7公里，其中有80%是山路，剩下的20%是城市道路，并且试驾中有涉及到急加速、急减速的情况，而电脑显示百公里油耗仅为6.3L，表现十分优异。
全新昂科拉GX填补了别克SUV车型的缺位，它定位介于中型SUV昂科威和小型紧凑型SUV昂科拉之间，开启了别克品牌在主流SUV市场的新一轮布局。在一天的试驾过程中，2020款昂科拉GX在颜值、做工、动力等等各个方面都可圈可点，毫无疑问这又将是上汽通用在紧凑型SUV市场投下的一枚“核弹”，我们完全不用担心它的销量。
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