换装三缸，威朗搬起石头砸了英朗的脚，还没上市结局或已经注定
谁都没有想到，别克竟然如此偏执。每当我们聊起汽车圈的偏执狂时，想必大家最先想到坚持玩转子技术的马自达，想到为了安全决不妥协的沃尔沃和哈弗。但谁都不会想到，有朝一日，别克也能为三缸发动机所疯狂，甚至达到了偏执的地步。
纵观当下别克在华车型，新英朗、阅朗、GL6、凯越、以及上市不久的全新一代昂科拉和昂科拉GX上，均搭载了三缸发动机。除上述车型之外，有消息传出，新款威朗也将取消四缸全系换为三缸发动机。消息一出，引起了网友纷纷吐槽：别克是在自己作死；威朗还拿什么来和速腾竞争；对威朗已经失去了最后的信心。
可见，随着威朗更换三缸发动机的消息传出，网友有点接受不了。难道威朗更换三缸发动机之后真有那么不堪吗？我们不妨前来分析分析。
别克为何对三缸发动机如此偏执？
首先，我们考虑一个问题，那就是别克为何对三缸发动机如此偏执？即使英朗已经让其尝尽苦头，但依然坚持不懈推崇三缸发动机。很多人会说，在这个节能减排的大环境下，别克大力发展三缸发动机是顺应时代潮流。这个解释虽然很官方，但并无道理，三缸发动机在当下顺应趋势潮流，而且还有自身的优势。
相比于传统四缸发动机设计，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点；更少的机械摩擦和最佳单缸容积，以及三缸机固有进排气特性——没有四缸机固有的排气干扰，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。
无论顺应潮流还是三缸发动机的优势，其实在我看来别克对三缸发动机偏执，更大的原因是为了节省成本以及对自己三缸发动机的信赖。大家都知道，随着双积分政策的推出，不少车企被逼无奈到处找自主品牌合资生产电动车，而如果能在根源上就减下燃油的积分呢？何尝不是一个更好的办法。上汽通用此举正合此思路，要知道，按他们的数据，一台三缸机的车型，排量上比同档次车型少了0.2L,换算一下，一年上百万的销量，这可是个大数字。想想有些大企业为了降成本而不惜在排放上做假，大家就可以明白上汽通用此举的深意。
当然，除了能够节省一定成本之外，别克和上汽通用敢如此大规模的推行三缸发动机，证明他们对自己三缸发动机的信心，因为他们认为已经找到了应对三缸发动机弊端的窍门。比如，为了抑制三缸发动机的抖动以及噪音，其采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动，实现卓越降噪。另外，还采用了无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来更低的振动水准。
可以看出，为了抑制三缸发动机的缺陷，上汽通用可谓是煞费苦心，但其效果如何？真能完全解决三缸发动机的问题吗？我们来一探究竟。
上汽通用三缸发动机有那么神吗？
俗话说： "行不行看疗效 "，我们以最先搭载三缸发动机的英朗为例来看，在实际生活中这款发动机的表现。如今全新英朗已经上市即将两年，虽然销量一落千丈，但投诉率却逐渐升高，难怪有人说：由于一台发动机 英朗被别克亲手推下了神坛。当我们打开车质网投诉面之后，投诉信息扑面而至，其中抖动和异响成为了投诉的主因。
说起英朗三缸发动机的问题，不禁让我想起了其刚刚上市两月之后所发生的事情，在17年12月21日，有位消费者在威佳别克4S店购买了一辆新英朗，结果车子没开出4S店就出现严重的问题，发动机出现严重的抖动，甚至还冒蓝烟，不禁让我们为通用三缸发动机捏了一把汗。
通过实际情况可以看出，上汽通用三缸发动机并没有想象中的那么神，问题不断。在这种情况下，别克甚至上汽通用依然大力推行三缸发动机，究竟是不是明智之举，我们不得而知。但可以肯定的是，问题频出一定会很伤消费者的心。
自降身价，威朗或搬起石头砸了英朗的脚
说完三缸之后，我们来聊一聊威朗，作为曾经A+级别的紧凑型车，曾经与速腾的定位不相上下，交出了优异的成绩。不过随着对手们的纷纷换代，这台 "别克最美轿跑 "也终于被拉了下来。为了提升竞争了，威朗选择推出全新的威朗车型，不仅重新设计了外观，而且更换了动力总成。
对于大部分消费者来说，这不算是 "升级 "，而是 "降级 "。主要原因就是把原先的4缸发动机改成了3缸发动机。因此威朗的定位也发生了变化，现在已经谈不上是A+级车了，已经变成了A级车，对标的车型也不是速腾了，而是朗逸，宝来这些车。这招自降身价，让消费者和竞争对手防不胜防，因为谁都没有想到威朗会用三缸发动机来提升竞争力。
对此，我们不得不顺便吐槽下别克的销售公司，当下别克已经深陷泥潭，数据显示，今年上半年别克共出售新车400,365辆，同比下跌了20.2%。在英朗掉下神坛，昂科威迟迟找不到状态的当下，别克急需一款车型来提升士气，让自己能够早日走出寒冬，取得更为优异的成绩。本来威朗应该被委以重任，因为其曾经有过光辉的历史，但一个三缸发动机的出现，让这个 "梦想 "彻底破碎。
纵观当下汽车市场，搭载三缸发动机的车型大多为十万以下低端车型，消费者还能勉强接受。在十万之上搭载三缸发动机车型，消费者还不能接受，并没有一款车型交出一个好成绩，逼迫很多车企妥协，将三缸发动机从新换回四缸。从市场上来看，威朗相比英朗要高一级别，三缸威朗得制订一个什么样的定价策略才合理？定高了，你是一个三缸车，定低了英朗怎么办？进退两难的威朗，最后很可能会砸到英朗的脚，能不能有好的销量我不敢说，三缸威朗尴尬的局面甚至都不用预估，已然形成。
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