跟风神奕炫玩了一天，才知道它让你拒绝思域的理由不只是价格
都说现在的年轻人喜欢标新立异，喜欢特立独行，做事做决定喜欢不按套路出牌，其实年轻人的脑子里是有一套完整的评价标准的，比如在选车方面，他们喜欢外观年轻潮流，操控动力亮眼，在这之外还要支持互联网功能。
?此次我有幸参加了 "驭风听海 潮炫而来 "2019风神奕炫全国媒体试驾会，试驾地点在网红旅游城市厦门。接下来我们就看看本次试驾的主角－东风风神奕炫能否满足年轻人如此多的要求？
先来看看颜值能否让年轻人满意
风神奕炫在颜值方面，几乎集成了时下流行的设计元素，比如交互几何设计、溜背式造型、贯穿式尾灯、双出排气、字母尾标、环抱式太空舱设计、悬浮式中控大屏、旋钮式换挡。
在灯光上，奕炫也正如其名，LED矩阵前大灯、LED日行灯、流水转向灯、LED贯穿尾灯，全车使用了456颗LED灯组，营造出那种炫彩夺目的视觉效果，眼尖”的朋友可能会说，这一设计和标致的獠牙造型非常类似，似乎这也在侧面向人们说明：它和PSA是有着千丝万缕的关系的。
这样做虽然有些缺乏新意，但却可以为销量提供保障，至少这样设计出来的产品能够让大多数人接受，尤其是那些对车辆颜值有要求的年轻群体。
?关于内饰，设计其实是中规中矩的，看起来没什么亮点，不过触控的空调屏看起来还是很显档次的，并且旋钮式的电子挡杆也很有科技感，虽说来的晚了点儿，但是并不影响风神想要打动年轻人的决心。
空间也会让年轻人满意
定位紧凑级家用轿车的奕炫车身尺寸4660＊1812＊1490mm，轴距为2680mm。同级别中这属于主流的水平，溜背的造型有一种轿跑的感觉，上扬的腰线也让整个车的侧面有一种俯冲感。
?在空间的表现上，东风风神奕炫的表现还算是中规中矩。身高170cm的体验者来到前排，调整好舒适的座椅位置时，头部剩余空间还算良好。而保持前排座椅位置不变，来到后排后腿部空间充足，而头部也能剩余不少的空间，并没有受到溜背造型的影响，满足家用不成问题。
?出自CMP平台的它，有挑战思域的资本
奕炫出自CMP平台，由东风与PSA集团联合打造，大家都知道法系车底盘稳是出了名的。因此，奕炫也就继承了许多来自PSA集团的“黑科技”，其阻尼自适应减振器工作原理与雪铁龙PHC类似，在接近拉伸极限时，阻尼迅速上升，以确保车辆的稳定性。
?在实际驾驶过程中，它出色的硬件基础+PSA的核心悬架调校就暴露了出色的操控性，在各种道路行驶的项目中，这辆奕炫的底盘呈现出的效果可圈可点，在转向响应与侧倾抑制上甚至可与本田思域媲美。
?不过在转向手感上要稍差一些，主要原因是随着速度和角度的变化，带来的转向阻尼的变化并没有那么明显，还是有一点虚位，考虑到家用的定位，好开才是硬道理，这样的虚化还是可以接受的。
说完了底盘，在来看看动力方面，奕炫共有1.0T（三缸）和1.5T（四缸）两种动力类型可选，1.0T发动机最大功率92kW，最大扭矩196N·m；1.5T车型最大功率1110kW，最大扭矩230N·m。传动方面，匹配的是6速湿式双离合变速箱，在1.0T低配上还有5档手动的变速箱可选。
?本次试驾的是1.5T版本，初段油门灵敏是小排量发动机的调校特点，为了弥补低扭不足的劣势，奕炫的油门被调教得异常灵敏，以至于刚上手时一脚油门起步吓了我一跳。
?而整个油门行程前段和中段都是相对活分的，脚下的轻微动作都能引起车身迅速的反应，稍微深踩一脚，就会让你有一种 向前“窜”的感觉，这和思域的感觉非常像，像极了一个躁动不安的年轻人，随时准备战斗。
在高速路段和城市快速路段，这台奕炫动力输出也不再有那种“一惊一乍”的体验，格特拉克6DCT变速箱表现兢兢业业，没有那种顿挫感，并且ECO模式下平稳加速，变速箱都会在转速接近1800rpm的时候进行升档，换挡过程也十分平顺，不会引起车上人员的太多注意。
?在80km／h之后再加速，这款小排量机的弱势也逐渐显现，当发动机声音开始变大，速度并没有太多提升，我们也知道这到它的极限了。不过这样的动力表现对于一款家用车来说，已经足够令人满意了。
配置更能打动年轻人
走年轻路线的风神奕炫在智能配置上也是诚意满满，最为亮眼的就是L2级智能辅助驾驶系统和WindLink人工智能车机系统了。
?其辅助驾驶系统软硬件具备LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA车道居中辅助、ACC自适应巡航、TJA&HWA智能领航辅助、TSR交通标志识别等九项功能，实现了对车辆的纵向和横向一体化控制，达到了L2级别的自动驾驶，在同级别车型中，可以用物超所值来形容。
?奕炫的WindLink人工智能车机系统是另一个亮点，对于经受了移动智能时代洗礼的当代年轻人来说，这一系统的好处在于，操作逻辑基本与智能手机相似，不需要付出学习成本，看起来亲切、用起来顺手，这一系统特点在于不需要单独下载任何APP，全部操作和功能全部集中在这一个系统之内。
售价还会给年轻人更大的惊喜
体验完风神奕炫之后，虽然在操控性上对标“神车”思域，还是有一定差距，但在具体的配置方面已经超过思域。比如在自动驾驶辅助系统和车机系统方面，它达到了自主品牌的主流水平，这是思域作为合资品牌可望而不可即的。
