风神奕炫：有偿提供关于汽车的一切乐趣，不到8万元
作者： 罗逸然
7.49万元起售、风神首款CMP平台产品、CTCC单站双冠王、专业赛道试驾……
这是东风风神奕炫在近期传播中留下的一个个注脚。对于东风风神来说，奕炫堪称其2019年度的重中之重，仅从传播的如此大投入和高密度即可见一般。那么这台风神“当家花旦”是否真的如传说中那般富有驾驶乐趣？而在操控乐趣之余，这台车又能带给我们哪些其它价值，这是大众侃车此次来到厦门，在与其同行之前所关注和思考的。
话不多说，先划重点：
1、奕炫的外型令人印象深刻，尤其是“灯”非常的漂亮和酷炫。
2、无论是1.0T/1.5T车型，动力都足够充沛，1.0T三缸的平顺性出人意料。
3、别看是扭力梁式后悬架，奕炫的底盘沉稳均衡，已超越了某些合资扭力梁车型。
4、L2+级自动驾驶辅助科技所包含的功能虽然大部分都为市场常见，但是居中保持还是很有新意的。并且在这个价位搭载如此丰富的ADAS功能，性价比不言而喻。
老实说，在前来厦门试驾这款车之前，大众侃车对于奕炫并没有抱太高期待、此皆源自中国品牌一向于轿车产品的弱势，以及东风风神此前似乎更加专注于SUV，于轿车产品上并不突出。
不过，在跟奕炫结束了为期一天的同行体验后，上面所述四个优势便自然由心中流露，尤其当联系到这台车的价格时候，有那么一瞬间我甚至意识到奕炫或许有成为爆款的可能。
L2+级自动驾驶
奕炫的造型设计充分延续了东风eπ旗舰概念车，代表了风神品牌未来一段时期内的家族化造型设计风格。譬如，新车的前脸看起来就比较犀利运动、棱角分明，前后包围如宝马M套件那样，攻击性十足又不违和造作，迎合了时下年轻消费者的主流审美，辨识度极高。
同时，该车造型的点睛之笔当属新车在前后大灯上的别出心裁。
根据官方介绍，奕炫前后大灯总共采用了四百多颗LED光源，不仅充分保证了亮度，也让其酷炫十足。举个最明显的例子，奕炫的前后左右大灯点亮时都是一排灯组逐一点亮，给人一种行云“流水”般的视觉效果，很酷炫也很有高级感。
类似效果过去我们更多的，是在二十万元以上的高档车型上才会领略到。
此外，奕炫也采用了近几年非常流行的“贯穿式”尾灯，显示效果较为出色，在夜色中的点亮效果称之为迷人并不为过。说再多不如大家亲自去感受，尤其对于奕炫这款车的潜在买家们而言，真的非常有必要去实车上看一看。
坐进驾驶舱，该车的内饰给人以中规中矩之感。液晶仪表盘、悬浮式中控屏、触控式中央空调控制面板，共配备了“三块屏”，透过此，即可感受到新车营造的科技感。当然从实际显示效果和体验来看，还是可圈可点的。
不仅如此，大面积的软性包裹材质，以及真皮座椅依然出现在了这台家用“运动轿车”上。即便当你坐在后排，大大咧咧的将腿靠在门板上上时，你的膝盖依然能够感受到一片温存。
接下来重点要说的即奕炫的自动驾驶辅助科技，这套官方定义为L2+级的系统与当下同类产品的最大不同和提升即居中车道保持功能。
传统意义上的车道保持功能是当系统检测到车辆在没有打开转向灯而踩压车道线之后，方向盘会自动纠偏，让车辆重回车道内。但是由于驾驶者对于功能的不了解或者不适应，人总会施以反作用力，所以车辆像看起来喝了酒般，在车道内左右摆动。
而奕炫的车道居中保持功能则是系统自动判断车道宽度，令车辆始终行驶在车道中间位置，配合ACC功能还可于转弯处主动转向并保持居中动作，显的较为智能和实用。
同时，这个系统中的ACC可以在不画线的道路上同样运行，并且道路交通标志识别功能，可以在识别限速标志的同时，也可以识别大部分通用交通标识，不得不说非常好用。
另外值得一提的是，东风风神在奕炫上搭载了与百度联合开发的最新版本的WindLink人工智能车机系统，语音识别和控制变得更加的灵敏。结合大众侃车此前试驾过的许多品牌的车机系统来看，此系统从实用性到易用性来说都属于第一梯队。
货真价实的驾驶乐趣
如果说在几年前人们对于国产车的印象尚处于廉价感无处不在的话，那么不到8万元起售的奕炫或许是一台依然“廉价”，但却能提供不俗行驶质感和驾驶乐趣的A级轿车了。
动力方面，东风风神为奕炫这款车提供了1.0T（三缸发动机）、1.5T（四缸发动机）两种动力版本，并且均满足国六B排放标准。1.5T发动机的最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米，1.0T的动力版本，最大功率92千瓦，最大扭矩196牛米。传动方面，匹配的是5速手动和6速湿式双离合变速箱。
从驾驶直观感受来说，1.0T和1.5T动力都足够充沛，无论是城市的中低速走走停停，还是高速路上的再加速，两款发动机的动力储备都完全够用。
尤其1.0T版本，传说中的三缸发动机天生的“抖动”问题，在奕炫上可以说抑制的非常到位，其动力输出的平顺性更是容易让人忘记，这居然是一台三缸发动机。
当然，涡轮增压引擎所带来的涡轮迟滞效应是普遍的，在享受涡轮突然介入的小激动之后，直至中高速，整套动力的输出还是非常之平顺的。
最后来说一说奕炫的底盘表现，这也是此次令大众侃车尤为印象深刻之处。底盘表现出来同级少有的扎实沉稳。毕竟诞生自东风和PSA联合开发的CMP平台，某种意义上讲奕炫的底盘调教像是得到了标致和雪铁龙的 真传。这一点，从奕炫所采用的一种非同一般的扭力梁式后悬架上，也间接 得到了印证。
前景向好
还有不到一个月的时间，风神奕炫即将正式面世。以大众侃车来看，风神今年的动作都恰好猜准节奏，并富有前瞻性。
2018年至今，全球车市都难言出色，中国车市更是一言难尽。而东风风神继去年下半年推出了2019款风神AX7后，又于上半年将这一拳头产品再次焕新，2020款风神AX7于6月间推出。这不仅维系着这一重要车系的产品力，而在产品设计、功能应用上，也对后来产品有着成功的先导示范意义。
一方面自今年以来，SUV市场回落，轿车市场反倒下滑有限。日系厂商们于一年前的布局已收到了甜蜜果实。而在10万元以下市场，这个中国品牌的传统市场中，新产品更迭节奏也在这两年被加速，新帝豪、第二代逸动、比亚迪秦pro等产品都是这一市场中经验十足的常客，并逐渐占据了大部分市场份额。
另一方面则是，主流合资品牌对于十万元以下市场的逐渐抛弃和推出。随着飞度、POLO们的逐渐隐退，丰田对于致炫、威驰的不重视、传统A0级市场几乎已经消亡。而由此腾出了一份可观的市场份额也自然到了国产A级轿车手里。
而风神奕炫的优势则在于，比中国对手们更好的驾驶特性以及更加出色的自动驾驶系统，再结合其7.49万元的售价而言，堪称性价比和质价比都很出色。而是否能够拿下属于自己的市场并站稳脚跟，就看消费者是否买账以及风神的营销和服务如何了。