奇瑞EXEED踏上“星途”，向自主高端品牌进发，但别着急到欧洲去

眼看着长城的WEY和吉利的领克混得风生水起，终于，奇瑞也忍不住了，在2018年11月9日，正式发布其高端品牌EXEED中文名称，命名为“星途”。星，代表星空，一片始终渴望探索的未知领域；途，代表征途，一段不断超越的历程。

EXEED星途主打高端智能

根据了解，EXEED星途将以智能化核心，在高端之路上“不断探索、超越自我”，承载起奇瑞打造自主高端品牌的梦想。

目前，在智能化方面，EXEED星途已经牵手IT巨头百度，致力于为有着“互联网原住民”之称的年轻消费者提供出行解决方案。

前不久的百度世界大会上，EXEED星途被曝光将搭载“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”。这是全球首款搭载深度集成百度人工智能技术的车联网系统，具备AI人工智能语音助理、AR增强现实导航、集成支付系统、智能家居互联、OTA空中升级等多项领先的车联网功能，可以实现人、车、路、云之间数据互通，营造方便快捷的智能生活。

官方透露，EXEED星途首款量产车型将于明年年初推出，将成为中国汽车市场的自主高端领域的一股新势力。

EXEED星途也要进军欧洲

像当年观致进军欧洲一样，EXEED星途也要进军欧洲。

早在去年9月份的法兰克福车展上，奇瑞便正式发布了旗下全新车型系列EXEED，并带去了首款车型EXEED TX车型（内部代号M31T），奇瑞高端品牌正式浮出水面。

EXEED赴法兰克福参展只是第一步，奇瑞正式进军欧洲便是第二步。有外媒报道称奇瑞已经选择德国作为其进军欧洲的“桥头堡”，奇瑞在法兰克福郊区劳恩海姆成立的全新子公司，计划将于明年1月份正式开启运营，到明年年底研发人员规模将扩大到30-50人，其主要任务便是推动EXEED品牌在欧洲的落地。

有消息称，EXEED在欧洲推出的首款车型将是纯电版，并且它在欧洲提供的所有产品均为电动版，不会有汽油或柴油版。而在欧洲市场，许多豪华品牌已经开始推出纯电动车型，比如捷豹、奔驰、奥迪、宝马、特斯拉。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“要想使奇瑞成为一个全球品牌，我们需要进军欧洲。”无论质量、技术还是设计，EXEED品牌都要与欧洲汽车品牌展开竞争。

但还是别着急到欧洲去

其实走高端化这条路，奇瑞要比长城和吉利早很多。十年之前，它就推出了高端品牌观致。观致诞生之初便定位全球汽车品牌，奇瑞并未将其海外市场局限在其擅长的第三世界，而是放在了强者林立、市场趋于饱和的欧洲。

勇气可嘉，但事与愿违。2014年观致汽车全球销量只有7000台，欧洲市场只有卖出了51台，全年亏损达3.05亿欧元，折合约21.36亿人民币。随后，观致汽车逐渐退出欧洲市场，将更多精力放在中国。之后，观致只剩下重新进入欧洲市场的梦想，再无实际行动。

所以，有了观致的教训，希望EXEED星途不要着急到欧洲去，先把内功修炼好。

当前，欧洲，对中国车企而言依然遥不可及。产自北京密云工厂的宝沃BX7 SUV今年已经正式运往欧洲开始进入德国销售，但销量寥寥无几，宝沃曾计划在宝沃品牌诞生地不莱梅设立工厂，但考虑到宝沃在中国市场生存都成问题的现状下，大规模进军德国或去当地建厂无异于痴人说梦；领克品牌首款车型领克01选择在德国发布，可表明其进军欧洲市场的决心，但真正销往德国或者美洲，最快也是明年的事情了。

写在最后

欧洲汽车市场已经非常成熟和完善，各个品牌所占份额也相对比较稳定，对于一个全新的汽车品牌来说，几乎已经没有了空间。举一个非常简单的例子，近几年中国和美国涌现出了大量的造车新势力，说明这两个市场充满机会和变数，市场也足够大到养活许多新品牌，但你听说过哪家造车新势力源自欧洲或者主打欧洲市场的？恐怕没有。

相比之下，中国有着全球最大的汽车消费市场，市场大到依靠某一款畅销车都能养活一家车企，且在电动化、智能网联化、共享化的大环境下充满着各种变数和机会，造车新势力大量涌现。如此大背景下，奇瑞要做的，不是去抢占铁板一块的欧洲市场，而是先修炼好内功。

正如尹同跃所说，奇瑞想要走向全球，一定需要欧洲市场，但奇瑞想要走向欧洲市场，一定是先搞定国内市场。所以，在还没拿下国内市场之前，EXEED星途千万别着急到欧洲去。