丰田首款拿补贴的车，卡罗拉双擎E+要来了

一汽丰田卡罗拉双擎E+将在广州车展上开启预售，明年3月上市，这款插电式混合动力将是丰田在中国市场首款符合新能源汽车标准、能拿到补贴的车型。

11月8日，一汽丰田在北京言几又书王府中环店举办了卡罗拉PHEV技术北京媒体沟通会。据统计，北京市是全国唯一一个汽车保有量超500万的城市，北京市的汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力，对华北地区乃至全国汽车的发展具有重要的引领作用。

沟通会回顾了丰田的电动化战略发展和混合动力技术的进化历程，同时了解了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E+。在北京，卡罗拉双擎E+可以带来更多的用车乐趣，同时也能实现更加低碳环保的出行。卡罗拉双擎E+必将成为北京插电式混合动力汽车领域中令人翘首以盼的好车。

超二十年混动技术积累，PHEV值得信赖

早在1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。自1997年推出首款量产混合动力车型普锐斯以来，丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。

目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，为国内消费者服务。

PHEV一定是建立在优秀的HEV基础之上的，作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽车电池故障频发的当下。

一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。

11代卡罗拉，卡罗拉双擎E+水到渠成

在沟通会上，一汽丰田为大家展示了卡罗拉家族发展史。自1966年诞生以来，已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉，入华十余载，成为国内超过330万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，成为名副其实的“国民家轿”。卡罗拉双擎销量在国内混合动力市场排名中始终蝉联榜首。

没有卓越的HEV就不会有卓越的PHEV。卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型（PHEV）终于登场，正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化其EV性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，外加卡罗拉品牌的背书，卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。

卡罗拉双擎E+，值得拭目以待

卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。

在满电情况下，纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，对于北京市内的上班通勤，毫无压力，其用车费用几乎可以忽略。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。

对比其他限行限购城市的“国补和地补”，虽然卡罗拉双擎E+在北京没有这些补助，但是北京充电基础设施建设着实能为车主提供便利。据悉，北京市已累计建成超13万个充电桩，其中公共充电桩超4万个。在北京充电的便利性得到大幅增加，更多卡罗拉双擎E+车主可以享受百公里1.3L超低油耗，用车成本大幅下降。

而对于无法随时随地给PHEV充电的车主而言，卡罗拉双擎E+的超低空电油耗也能解决这个令人困扰的问题。卡罗拉双擎E+不外接充电情况下，与卡罗拉双擎油耗相当。相比于占市场大多数的百公里8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。总的来说，在北京地区购买卡罗拉双擎E+，能享受到免除购置税和车船税，一年能省下2.15万元，买下3部双卡双待iPhone手机不成问题。

丰田着眼于汽车产品的整个生命周期，降低二氧化碳的排放。通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，未来2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。截止今年4月份，丰田混合动力车型累计销量超过1200万台，二氧化碳减排效果累计9400万吨。