上市一年销量突破20万辆，十代雅阁则怎么做到的？
评价一款车究竟好不好，或许销量确实无法证明一切，但消费者的口碑却可以。
作为B级合资车，十代雅阁取得的成绩有目共睹。但若纯粹以几个数字来定义它，诸如“连续3个季度夺得中高级车桂冠”、“2019年上半年累计销量111,968辆”、“上市一年累计销量突破20万辆”等等，却显得有些过于表面。经历过四代更迭、二十载耕耘之后，所孕育出的优秀品牌基因和消费者口碑，实际上才是对十代雅阁最好的诠释。
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· 更爽快的驾驶感受，更贴近国情的动力总成
熟悉本田的人都知道，雅阁在中级车中，调校一向走的是偏向运动操控的路线。尤其十代雅阁，不能否认1.5T四缸机发动机的表现可谓起到好处，不仅能够享受媲美2.4L发动机的动力水准，同时更拥有令人感动的百公里仅6L的油耗表现，而且价格也更低，显然更投国内消费者所好。
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这款1.5T 涡轮增压发动机分高低功率两个版本，230TUBBO最大功率为130kW，最大扭矩为230N·m；而260TUBBO最大功率为143kW，最大扭矩则为260N·m。经过改良之后的涡轮介入更早，动力响应极为敏捷，驾驶者可更直观感受到线性加速和强劲的推背感。
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而Honda全新开发的CVT变速箱则应用“G-Design Shift”控制技术，能够大大提升传动效率，深踩油门便可迅速降档，这是在其他CVT变速器上所不能体会到的。此外，前麦弗逊后多连杆独立悬挂的整体质感表现也非常不错，极具高级感，保证了乘坐的舒适性。
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至于时代雅阁锐·混动，则搭载Honda第三代iMMD双电机混动动力系统，由2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机组成，最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N·m。在加速上更是具有超越同级2.0T和3.0V6发动机的亮眼表现，带来酣畅淋漓的驾驭激情。
可以说，不论是燃油版还是混动版，十代雅阁更为爽快的驾驶感受和更贴合国庆的动力总成，是其深受消费者青睐的重要原因之一。
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· 安全绝不是空话，由内到外实现全副武装
皮薄不安全，这是在过去的一段时间里对于日系车的偏见。实际上，了解十代雅阁的人均不会心安理得说出“不安全”的言论。由内到外全副武装，说的就是十代雅阁在安全性塑造上的用心。
在外，十代雅阁相对上代车型，车身的扭转刚度提高了32%，弯曲刚度提高了24%，整备质量也超越现在的主流德系中级车；在内，360度环影、后视镜动态提醒系统、自动泊车等配置均有配备，此外更有广受好评的本田智能驾驶辅助系统Honda SENSING（安全超感），为驾乘全程保驾护航。
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· 从大叔到小鲜肉，年轻也不是说说而已
虽然定位中高级轿车，但十代雅阁已经完全摆脱掉了之前“大叔”的印象，一跃成为年轻时髦的小鲜肉。
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不信你看那“激进”的溜背式造型，流畅的线条，顺滑的车顶，让小鸟都站不稳了；再看那辨识度极高且颇具高级感的羽翼式全LED大灯，以及连接两边大灯的镀铬饰条，无一不在彰显自己的时尚性；当然还得再瞧瞧尾部回旋镖式的LED尾灯和运动感爆棚的双出镀铬排气，小鲜肉气质一览无遗。
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若以为采用溜背造型将导致后排头部空间余量不足，那你就太out了！本田“空间魔术师”的称号可不是白叫的，十代雅阁通过轴距加长55mm以及内控空间的巧妙设计，让二排头部空间在得以保证的基础下更留出了最大的腿部空间，甚至这个空间表现超越加长过的德系品牌。
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再加上高度符合人体工程学的座椅设计，不论是填充度还是支撑性，甚至是真皮的包裹度，都挑不出毛病，甚至座椅还支持12向电动调节，方便做到最适合的坐姿。
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而在内饰方面，十代雅阁更是颠覆以往风格，时尚简约的视觉效果与以往的商务风格截然不同。剧院式的全新T型中控台诠释了“以人为本”的核心理念，驾驶员可非常顺手地触动到每一处按键，非常人性化。而7英寸的中控大屏无论是UI设计还是响应和易用程度均无可挑剔。
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点评：
网友及媒体对十代雅阁赋予了“最好的换代”之美誉，正是因为十代雅阁从多维度满足了消费者的需求。至于其是否会再次成为经典的一代，我们目前尚未可知，但纵观雅阁能够在竞争激烈的中国车市中保持20年如一日的坚挺，就证明其绝非泛泛之辈。十代雅阁常年问鼎中级车销冠，绝非偶然。
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