从“92式号牌”颁布看本次轻卡合规事件
“92式号牌”颁布？轻卡合规事件？风马牛不相及的两件事怎么扯到一起？您还别先质疑，请听笔者娓娓道来！
汽车号牌可以说是政府对于汽车管理的一个重要工具，中国的汽车号牌历史可以说跨越百年的发展，即使是风雨飘摇的晚清王朝，也不忘颁布一系列的政策去管理汽车带来的全新交通时代。
1918年的“车牌”
但不是机动车牌照。此牌照最早出现于清朝光绪年间，解放后就消失了。材质是红铜和黄铜，极少一部分银制车牌为当时伪满洲国皇族专用。
民国之后，中国的汽车数量不断增加。不过，在那个军阀割据的时代，中国的汽车牌照并没有因为车辆的增加而日趋规范，汽车牌照并没有一个统一的标准，由各个地方决定牌照样式并进行发行。
新中国诞生后，中国汽车号牌开始进入规范化管理的时代。从1951年新中国第一代号牌到如今，已经经历了五代变迁。1960年起，公安机关统一规范牌照大小、标色和材质，并按照全国省、市、自治区序列号排序。材质由最初的铁质到1973年的塑料质。
第一代牌照（1949年9月到1950年9月）
第二代汽车牌照（1950年10月到1964年2月）
第三代汽车牌照（1964年3月到1973年2月）
第四代汽车牌照（1973年3月到1986年7月）
第五代车牌（1986年8月1994年6月）
到这里要多说两句，第五代汽车牌照于1986年在全国开始更换，因此俗称“86式”。“86式”汽车牌照受到了当时日本汽车牌照的一定影响，牌照内容分为两行，上面是省市区全名+两个数字序号，顺序和现行汽车牌照的A、B、C……基本相同。下面一行是5位数字编号。
那么这个时期中国的轻卡市场有哪些大事呢？
无独有偶，中国轻卡行业在改革开放后受到日系轻卡的影响，确切的说是受到了日本五十铃非常大的影响。上个世纪80年代，中国的卡车市场是缺轻少重，重型车就是后来是斯太尔系列了，轻型车就是五十铃汽车公司的N系列轻卡，和国内传统轻卡产品相比，N系列的引入给我们带来一个全新的概念，外观，质量，操控可以说领先了国内轻卡产品一个时代！
五十铃在国内最重要的合作伙伴之一就是江铃汽车
1985年6月18日，第一辆江铃N系列轻型卡车正式下线
江铃和五十铃合作的第一台轻卡是2490轴距的双排座轻卡，还是后单胎，承载能力较小。随后，五十铃和江铃合作生产了另一款经典产品3360轴距轻卡。3360轴距从此成为国内轻卡产品一个最经典的轴距系列。3360轴距轻卡长度刚好在6米，这也为后续政策制定提供了重要参考。
那么我们今天的主角之一，“92号牌”到底是什么呢？
第六代汽车牌照常被叫做“92式”，于1994年开始发放，那么为什么叫做“92式”呢？原因是这种设计和排序规则于1992年确定，但起初只在乌鲁木齐、大庆等地区试行，直到1994年才在全国推广。
第六代车牌（1994年7月至今）
“92号牌”，之所以有这么大的影响当然不只是号牌款式的变化，而是划时代的开启了蓝黄牌制度作为国内卡车管理的一个重要手段的时代，对于未来几十年轻卡的发展产生了重大影响。
92号牌将总质量4.5吨和整车长度6米作为蓝黄牌的界限
当时中国轻卡行业正是“铃儿响叮当”的五十铃时代，除了江铃、庆铃等正统五十铃合资企业外，其它主流轻卡企业也都在仿制五十铃的发动机和相应技术。在产品路径上出现了完全不同的三种路径。
庆铃，完全按照五十铃的海外产品投产在国内投产，几乎不做任何的产品适应性开发，产品的承载能力和合规性得到了很好的保证，但价格虚高，不满足客户承载需求的问题也暴露出来，导致其销量多年徘徊不前，当然单台利润还是很客观的。
五十铃100P
江铃，在97年开始品牌变革，选择自建品牌，将ISUZU的金字招牌改为JMC，同时也获得产品研发的自主性。为了满足客户需求，江铃在原有五十铃N车底盘和车身的基础上，研发了驾驶室和底盘更宽的N900宽体产品，后面又增加了气刹配置。因为是在完全合规的五十铃窄体车型上开发出来，整备质量增加不大，在满足总质量4.5吨的法规要求的前提下，也满足了国内轻卡客户对于宽体轻卡车型的载货需求。这些，目前已经被纳入江铃顺达系列轻卡，产品合规性有保障。
江铃顺达窄体车型
江铃顺达宽体车型
在这种情况下，其它主流的国产品牌基本选择了第三条路径，那就是完全满足客户的超载需求甚至引导客户需求。于是，驾驶室、货箱越做越宽，不仅气刹，断气刹也成为基本配置，原来的7.0轮胎换成了7.5，甚至更大的8.25，与之匹配的更宽更大的大梁，更大的前后桥，更大的变速箱（8MT甚至10MT），更大的发动机（4L机），更大的刹车片，更多的钢板弹簧……
毫无疑问，承载能力大幅提升换来的就是更大的整备质量，合规性自然无从谈起。刚才提到了，企业受到客户需求的影响提升承载能力本身是合理的，但这种超载轻卡又要上蓝牌难免违规。当然对于企业而言，这也是无奈之举