SUV领导者“割肉”谋量 长城汽车这样做到底值不值？

11月7日晚间，长城汽车（601633）发布了10月产销快报：10月共计销售新车110,088辆，环比增长27%，较去年同期增加1.93%；今年1-10月累计销售786,756辆，同比降低3.29%，其中前10个月哈弗SUV 累计销售552,094辆，WEY累计销量达到116,381辆。到目前为止共完成2018年度116万销量目标的67.82%。

从企业自身来看，销量数据就是企业的脸面，好看的销量数据能让企业大放异彩。但如果在车市低迷，市场寒冬来临之时，车企为保证销量增长以牺牲少部分利润为代价，是不是也能够理解为企业为缓解库存的下下策？

据盖世汽车报道，继8月份的“拼团让利”营销后，哈弗SUV自9月1日起再次在全国范围内发起“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等在内的全部热销车型进行全面优惠，最高让利达2万元，同时哈弗M6车型更是直接官降2.4万元。有数据统计，这次哈弗H系降价涵盖的几款主销车型占到2018年上半年哈弗品牌销量的92%，占到长城汽车销量的64%。

对于车企大幅降价促销的行为，汽车行业资深评论家钟师认为，所有的大幅度优惠，都会对品牌的价值造成影响，意味着品牌的溢价能力变低。

同时，这对于早期购买哈弗H系列的消费者来说，也是一种“不公平待遇”。从车企自身来说虽然是提振了销量，却也陷入了盈利难题，面临两难境地。

“谁都不愿意降价，只有价没有市，形成不了现金流，因此对企业来说，降价是迫不得已的事情。”罗磊认为，当前对于汽车企业来说，必须要调整自己的生产经营策略，调整预测目标，去适应整个市场的变化。

对此，长城方面表示，会借着这次让利活动，强化哈弗产品的竞争力，进一步占领市场，加速市场竞争，淘汰弱者让强者更强。

所以，我们确实看到了从8月开始，哈弗销量从42925辆攀升到9月份的61610辆，截止到10月份，哈弗销量达到84,956辆，较9月环比增近37.89%.

但这到底算不算有质量的增量？换句话说，这销量背后有没有足够的含金量？

从近几个月长城的销量数据不难发现，绝大部分销量来自于哈弗H6和WEY品牌。也就是说，只要H6和WEY能保持，长城的促销活动就有价值，未来的发展才更有“料”。追根溯源，是因为哈弗H6的热销振兴了长城品牌，没有哈弗，长城不会有今天的品牌认知度。

从SUV在几年前取得大发展的历史轨迹来看，哈弗也在其中起了举足轻重的作用。

以哈弗CUV初次迈进SUV市场，到首款智能SUV哈弗H6一举成名；从哈弗H8打破自主造车常规模式，到哈弗H9挑战高端；从第一款SUV车型诞生，到销量突破100万辆，哈弗品牌宣布独立运营；再到创造300万销量体系，哈弗在逐步成为“SUV的品牌领导者”。

如今整个汽车市场遇冷，哈弗不惜割肉激活市场活力（当然，更多是是为了提升自身销量），从行业上来说，有利于降低经销商库存指数，对自身来说，也是应对市场变化，保住市场份额的一种手段。

目前在国内市场上，车企的单车利润大致在1000-10000元之间。据相关分析，哈弗单车1.4-2.4万元的大幅降价的用意在于，即便考虑到既有终端优惠，也将通过“杀价”打掉不少竞争对手的利润空间，一旦对手受利润率限制无法跟进降价，哈弗的性价比优势将进一步凸显，从而大幅拓展哈弗的市场占有率。

但总的来说，降价促销只能作为短期内应对市场“寒流”的一种手段，短期内是有效的，在保住市场份额的同时，对消化库存也有一定的积极作用，不过不可长期执行。

随着哈弗F系列F5、F7这些新产品的推出，哈弗品牌在追寻年轻化的道路上迈出了重要一步。欧拉品牌的成立，WEY品牌的持续推新，也为长城后续的发展添砖加瓦。尤其是随着文飞、宁述勇、柳燕、刘智丰等高管的加入，使得长城集团在中国乃至全球市场的竞争中底气十足，长城未来可期。