奕歌在SUV市场能有多大胜算？会成为第二个欧蓝德吗？

11月6日，广汽三菱旗下全新紧凑型SUV奕歌正式上市，售价12.98-18.58万元。同时奕歌宣布，即日起购车也将享有2年0利率超值金融政策与5年或10万公里整车质保的购车好礼。

作为三菱汽车新百年首款全球战略车型，奕歌的出现，象征着三菱品牌年轻化的开始，同时更肩负着品牌转型、战略复兴的重要使命。所以，从概念车推出开始，便受到行业的密切关注，那么，这款紧凑型SUV，到底能有多大胜算？

产品力几何

从颜值来看，奕歌抛掉了三菱传统“大黑粗”的设计风格，继承了欧蓝德的前脸设计，在保持家族血统的同时，提高了辨识度。

从动力系统来看，奕歌搭载1.5T涡轮增压汽油发动机，最大功率120kW，最大扭矩为250N·m；传动系统方面，或匹配一台CVT变速箱；此外，新车配备了四驱系统，还配备了S-AWC（Super Auto Wheel Control）超级全轮控制系统。而作为其最大竞争对手的马自达CX-4，搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别是116kw和141kw，最大扭矩202N·m和252N·m；转动系统为6挡手动一体变速箱。两者各有千秋。

值得一提的是，在2017年E-NCAP公布的第五批最新碰撞成绩中，奕歌达到了5星的成绩，实力认证了自身高安全性能，但是中国的性能测试成绩三菱方面并未公布，值得期待。

从以上奕歌的产品实力上来看，外观设计和动力表现可圈可点，在某种程度上具备了在中国市场成为网红车的条件和优势。而如何利用这种优势为奕歌争取最大经济效益，才是三菱要关注的重点。

市场展望

以中国市场为例，经过北汽戴姆勒、长丰和东南，再到广汽三菱，也就是从欧蓝德国产开始，三菱汽车在华才算找到了正确的方向，特别是在2015年，广汽三菱发布了“五年十款新车”计划后，三菱在中国重回赛道，而奕歌的推出，为三菱品牌的加速奔跑提供了“助燃剂”。

纵观国内市场，小型SUV和紧凑型SUV细分市场的竞争早已进入白热化，有吉利、哈弗、长安等几个开挂般的SUV销量老大哥，加上丰田CH-R和大众探歌的扰局，即便奕歌在北美市场热卖，但作为一个后来者，想要空降在中国市场分走一块蛋糕也不是件易事。

记得施弘还是别克品牌部长的时候，曾说过，“可以用80分的产品打败人家100分的产品。”当产品力各有特色，或者都很好的情况下，产品力本身的差距很难令消费者作出取舍，此时营销能力、服务水平和体系能力，就成为了关键。如果说S-AWC四驱实力是三菱汽车的长板，那营销和品牌仍有较大提升空间。

从三菱目前的营销体系来看，提升空间确实很大。目前，广汽三菱在全国范围内共有353家经销商，相较其他竞争对手来说，并不具备体量优势。为此，广汽三菱在年初便表示，今年将在持续深化“50公里半径服务圈”的同时，提高网点覆盖率，销售市场进一步下沉，销售店将新增100家，覆盖更多的市场空白和盲点。

随着三菱渠道的不断完善，或许会进一步助力销量的增长。

跳出奕歌看三菱

从广汽三菱的角度看，奕歌的出现不仅为了填补其紧凑型SUV市场的空缺，更是广汽三菱2020年年产销30万辆目标的重要推手，但作为一款跨界休旅车，注定了难从量上取胜。

以广汽三菱最近发布的10月销量数据来看，虽然同比在增长，但主力车型却只有欧蓝德一款。在10月共售出10,506辆车型中，欧蓝德的数量占到总量的80%以上。而ASX劲炫正处生命末期，帕杰罗·劲畅所处市场太过狭小，全系车型都在呈现同比下滑的趋势。

值得注意的是，关于欧蓝德品控问题一直是大众的槽点。相关资料表明，欧蓝德的品控问题囊括了转向系统、前后桥悬挂系统、变速器甚至发动机等问题以及售后服务相关投诉。

早在2016年，三菱就经历了油耗造假、召回、日产收购等多重苦难，现在也只是靠一两款产品勉强续命。在中国市场欧蓝德被视作品牌复兴的重磅产品，但质量问题频出，市场效果褒贬不一。

所以，这次奕歌的推出，也是对三菱品控的又一个挑战，奕歌不光要有美丽的“皮囊”，经得起消费者考验，才能有更大的胜算赢得SUV市场，成为超越欧蓝德的“爆款”。