买了现代菲斯塔必须上“死亡”险

现代菲斯塔在中国保险汽车安全指数（C-IASI）中表现差劲。包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）项目中评级为M（一般）。其中25%偏置碰撞中，A柱的折弯程度几乎变成90度，让人大跌眼镜。

车辆以64km/h的时速发生25%偏置碰撞，菲斯塔车头溃缩严重，A柱上部出现折弯，AB柱间的边梁也脱离位置，座舱前部结构有明显形变。从视频中可清晰看到，因车头溃缩形变较大导致座舱空间受到侵占，对驾驶员最大威胁就是撞死或者车辆起火后，打不开车门导致乘员被烧死车内的可能性要比其他车大。

中保研对此评价结果为M（一般），乘员舱上部侵入量，假人伤害的腿部和脚部，乘员前倾过度，座椅不稳定是主要失分点。并由此可以猜测，车辆结构强度可能存在不合理性。

侧面碰撞中，不管是对驾驶员防护，以及对乘员的防护，菲斯塔最终结果也不理想。除与车辆结构相关外，低配车型只有前排正面及侧气囊，气囊的缺失容易导致车内人员在碰撞中受伤。

北京现代菲斯塔是一款中国特供车型，去年10月上市，定位紧凑型轿跑，基于现有领动平台打造，搭载1.4T和1.6T（低/高功率）三种排量发动机，五款车型售价区间为11.98-15.48万元。截至2019年7月底，北京现代菲斯塔上市至今累计销售量为72216辆，月均销量七至八千台。

从C-NCAP过渡到C-IASI，菲斯塔的碰撞成绩一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔仅拿下四星评价，综合得分率72.3%，然而在C-IASI下更是惨不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折弯程度，触目惊心。

从C-IASI至今测试的28款车型中，不管自主还是合资，许多本土生产车型均经不起考验，一旦上战场全露馅了，不仅配置缺失，结构强度还存在一定差异，实在让人气愤，难道中国汽车真的是粗制滥造不成？

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