比亚迪汽车和特斯拉到底差在哪儿？只是因为品牌高度吗？
因为能源问题和全球战略的问题，全球的汽车市场正逐步向新能源市场转型，在国家和市场的号召下，越来越多的企业投身其中。纵观2018年各品牌汽车的销量，不难看出传统燃油车型的销量增长率与去年比都有不同程度的下滑，但是新能源市场却不降反增，成为了众多车企抢夺的蛋糕。
提起新能源汽车，绕不开的两个品牌，一个是美国的特斯拉，另一个是我国的比亚迪。这两家电动车行业的先驱者，在新能源市场内努力深耕多年，如今，在汽车行业的拐角处，成为了最靓的仔。这两家企业时常成为人们热议的话题，今天就简单聊聊二者的区别。
从销量上来看， 2018年全年，比亚迪新能源汽车销量：227152辆！而特斯拉，凭借Model 3、Model S和Model X，这三款车型交付出了245506辆的成绩。但在国内销量只有不到1.5万台。再从营收方面来看，特斯拉2018年全年，实现214.6亿美元的营收。比亚迪则为1300.55亿元。两家车企的差距还不算太大。但这一切的前提基础是特斯拉产能没有跟上去。
同时，比亚迪新能源全系车型，在价格方面与特斯拉相比，整体也是相差悬殊。市场占有方面，比亚迪更多的是内销。而特斯拉，则是全球市场，遍地开花。如果今年年底，特斯拉上海工厂一期投入生产，那么在中国市场供不应求的局面就会得到缓解，此后再经过两到三年该厂产能将得以全面激活，每年可为中国客户生产大约50万辆汽车。比亚迪汽车可就没有安生日子了。而且，在刚刚过去的7月份里，特斯拉的销量，已经超过比亚迪，成为了全球第一。
所以说比亚迪和特斯拉之间还是有不小的差距的。那么比亚迪和特斯拉的差距到底在哪里呢？小编觉得有三方面。
其一，在于技术，传统燃油车的三大件为发动机、变速箱、底盘。而新能源汽车的三大件，那就是电池、电控以及电机。我们都知道，比亚迪是做电池出身，所以在电池方面，比亚迪拥有自己的研发中心，看似自给自足的方法要比特斯拉采购松下的三元锂电池有更好的优势，但实际上，全球电池厂家非常多，比如我国的宁德时代，国际能源，韩国的LG，三星，日本的松下等等，这些都是拥有半个多世纪的企业，其技术丝毫不比比亚迪逊色。所以在电池技术上，比亚迪并没有太大优势，或许在成本上会有所节约。
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下面再来看看电机，在电机配置方面，比亚迪所采用的还是旗下公司自主研发的永磁电机，尽管因为需要大量稀土导致价位较高，但是这并不能掩盖它高效率和强功率的优势。特斯拉不同于比亚迪拥有良好的自主研发能力，在电机方面，特斯拉一直进口使用台湾富田生产制造的三相异步电动机，没有研发成本的干预，这款电机的价格相比于永磁电机要低很多，虽然价格占了些优势，但其功效却要逊色比亚迪。
电机、电池等，特斯拉都是采购的，是唯独电池管理系统BMS，特斯拉是有独有的专利技术，相当于掌握了核心技术。有好的坐骑，也要有驾驭它的本领，有一箱宝藏，也要懂得打开它的方法。特斯拉独有的BMS系统直接决定了整车动力性能、续航水平，超充技术等，而在这一块上，比亚迪自主研发的IGTB模块确实也算是同级中的佼佼者，但是对比特斯拉，还是逊色一点。另外，除了三电技术之外，特斯拉的自动驾驶也是一大卖点，大家一提到无人驾驶也都是首先想到是特斯拉，这也是它成功的地方。
写到最后，从战略发展角度来看，比亚迪一直都是脚踏实地，从产品线上也可以看出，从民用到商用都有涉足，比亚迪走的是实干路线。而特斯拉则是由高端入手，从造Roadster电动跑车开始，到Model系列，特斯拉通过营销包装，上市融资等手段增加品牌效应，玩的是资本游戏。对我们来说，重要的是他们如何改变这个世界，改变我们的出行方式，为我们带来更加高效环保舒适的出行体验。
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