上牌量数据揭开虚假繁荣面纱，中国电动车，早已徘徊在沦陷边缘
进入8月，我们如约看到了7月中国乘用车的相关销量数据，根据乘联会的数据，7月份狭义乘用车总销量同比下滑5%，在经历了6月份的短暂增长之后，7月份重回销量下滑，当然这还不是最恐怖的，最令人担忧的是，在今年整车车市持续下滑中，依然保持高速增长的新能源汽车在7月份也遭遇到了重创，根据我们从相关渠道得到的交强险上险数据显示，新能源汽车环比暴跌81.4%，也就是上牌量暴跌81.4%，这其中有时间差的关系，但是可以看到的是，中国新能源汽车的冬天，随着车市寒冬，也如约一同前来。
其实现当下，我们所说的新能源汽车，主要就是电动车产品，因为氢能源等其他新能源并没有在汽车行业中实现量产，所以，新能源的颓势，基本上就是整个中国电动车行业的基本状况了，而上述提到的新能源汽车相对于上个月的销量猛降，在我们看来，真正意义上揭开了中国电动车虚假繁荣的面纱，而之前依靠电动车撑起来的自主品牌的最后一点颜面，伴随着销量暴跌和大多数品牌的燃油车销量持续下滑，也基本消耗殆尽，当年一个个口口声声说将在新能源汽车领域实现弯道超车，现在看来，都在吹牛！而且现在看来，不仅没有超车的机会，自主品牌还很有可能在合资品牌的联合绞杀和降维打击之下，所剩无几！
其实新能源汽车销量持续走低，在今年新能源补贴新规出台的时候，基本上就已经确定了，新的补贴政策之下，大多数的新能源汽车的竞争基本上就和之前的燃油车一样了，真正需要拼的就是核心技术了，我们看看现在市面上的纯电动车，有什么核心技术？蔚来ES8这种天生残疾的高端车，它的核心技术本质上就是不成熟的技术，续航严重缩水，车机问题重重，总之在丧失了补贴之后，整个中国新能源汽车陷入了一场没有“角斗场”的竞争，没有赢家，也没有输家。
新能源汽车补贴大退坡，一方面让很多新能源汽车的价格不再有优势，那么除了一些限牌、摇号的城市，一些消费者不得不购买电动车产品，大多数地区的人们，还是不会购买电动车；另一方面，很多车企在电动车这块的投入事实上明增暗减，因为没有新能源补贴，基本上没有利润空间，想要像之前几年那样，拿一些本质上很差的电动车挖新能源补贴墙角的情况，不复存在，所以很多新能源车企本质上已经开始“冷静”下来，重新寻找新的风口！
而对于消费者来说，这些年深受中国电动车之害！这不是危言耸听，对于很多中国车企的纯电动汽车来说，本质上在整车的实用体验方面是很差劲的，但是通过夸张的宣传和造势，让一些不明真相的群众选择了电动车，结果现在几年过去了，电动车问题层出不穷，充电桩布局不足，续航锐减，二手车保值率奇低等等，都让一代中国电动车的“小白鼠们”丧失了对电动车的信赖，所以现在，主动购买中国电动车的消费者，已经越来越少了，也就是说，之前的体验，已经败光了电动车的所有“车品”。
如今，中国电动车的很多销量都是出行行业、出租车行业在消化，这些大批量的采购让整个市场看起来还有希望，但是如果我们看看马路上有几个人开着电动车作为家用车，我们就应该知道，中国电动车行业不堪一击，虚假繁荣的泡沫非常之大。
当然中国电动车行业的集体萎靡，最受打击，也最应该受到打击的就是那些年如雨后春笋般生产起来的造车新势力，如今包括蔚来等已经实现新车量产的造车新势力都已经陷入了资金短缺、信任危机的泥淖，不得不通过裁员等手段来降低运营成本，而大多数造车新势力恐怕就要胎死腹中了。在我们看来，那些年冒出来的造车新势力，至少有9成是奔着当时高额的新能源汽车补贴和各地政府的配套资金去的，真正想要造车的没几个，而但是整个市场对于电动车的狂热，也让投资领域对造车这件事极度癫狂，如今潮水退去，造车新势力死走逃亡伤，现在再看，应该还是符合经济学原理，或者说也是这些造车新势力应得的结果！
所以，其实中国新能源汽车上牌量的持续大幅度下滑，本质上揭开了一些假象的面纱，说白了中国电动车行业已经非常不堪，并且危机重重，连带着中国品牌在燃油车领域的持续下滑，未来的中国汽车品牌，想要弯道超车根本没有任何可能，想要缔造国际品牌，更是痴人说梦！
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