中国指望不上了，韩系车开始寄希望于印度了？

所以，如果现在我要问你，韩系车最大的优势是什么？似乎是个挺难回答的问题，而在汽车行业，没有自己的优势和产品力，其实是挺难生存下去的。

所以，我们也看到现代和起亚的销量有多难看。先来看一组北京现代的数据，其2109年1-6月份的总销量为31.94万辆，同比下滑15.97%；而东风起亚的销量就更惨了，其2019年1-6月份的总销量为14.5万辆，同比下滑15.78%！

全都是泡沫

销量持续低迷，使得北京现代的产能空余量过剩，现代和起亚在国内有8家工厂，总产能达到255万台。大抵是为了降低运营成本、提升利润水平，现代和起亚于2019年年初接连宣布对两大中国工厂进行停工，产能减少30万台！

除了停工，北京现代还进行了大规模的裁员，预计裁掉2000人。而这些或许是眼下面临转型挑战的车企必须经历的阵痛，但是这对于曾经叱咤风云的韩系车来说，之前的风光无量都似乎都不过是泡沫罢了！

转战印度能否可行？

根据韩国汽车制造商协会8月11日公布的数据显示，现代和起亚今年上半年在中国的汽车总产量达到了441560辆，同期下滑24%，其中现代的销量为288060辆，起亚销量则为153500辆，而据我了解，北京现代和起亚在中国的总产量高达270万辆，而韩系车在中国的产能究竟过剩到什么程度，我们可想而知。

但是和中国销量萎靡反之的是，韩系车在印度却风生水起，据相关数据显示，今年第一季度，现代汽车在印度市场的销量远远高过中国，并且，现代和起亚在印度的总产能达100万辆，其中现代将40%的产量出口，起亚也准备将印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等地！

所以很显然，韩系车已然将重心从中国市场转移到了印度市场，那么回到我们最初的问题，韩系车转战印度能否行得通？我觉得很难说，目前全球车企都面临着汽车市场饱和、以及电动化、智能化转型的挑战，韩系车最大的问题是能否拿出新的技术和可靠的产品力，否则，无论转战到哪里，都是要打败仗的！

结语

总之，韩系车现如今面临的压力是空前绝后的，但是解决问题要从根上解决才可以。否则， "头痛医头脚痛医脚 "或许可以解决掉其一时的病症，但是不从根上解决，一定是徒劳而无功的！

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