钟观 | 东风悦达起亚回归靠什么？邵凤鸣说出这三大秘密
随着暑期步入中旬，整个电影暑期档也开始升温。不论是被全民自来水安利的《哪吒之魔童降世》，还是根据真实事件改编的《烈火英雄》，都从不同角度冲击着国人的视觉，更是频频霸占微博热搜。
车市中，同样有一个话题，也是多次霸占人们的眼球。那就是，韩系归来了吗？
在刚刚过去的2019年6月，东风悦达起亚表现出人意料。
6月数据显示，东风悦达起亚全车系终端销售30，563辆，环比大涨31.9%，同比增长27.3%。1～6月，东风悦达起亚累计终端销售162,679辆，较上年同期实现0.8%的增长，这也是其今年首次实现累计销量同比正增长。
对于该成绩，东风悦达起亚品牌传播部部长邵凤鸣表示，这也是品牌进行产品攻势、销售体系改革以及品牌建设三者合力而成的结果。
还有一点，则是东风悦达起亚三方的股东已经意见达成一致。韩方重视中国市场，东风希望子公司发展壮大，悦达集团希望品牌越来越好。目标统一后，在很多决策上就要高效很多。对于此前频繁换帅的东风悦达起亚而言，这种统一是难能可贵的。
今年上半年，东风悦达起亚相继推出了新一代K5(参数|图片)和K3(参数|图片)，取得不错的市场反响。其中，5月中旬上市的全新K3销量迅速破万，成为品牌销量回暖的主要推动力。
东风悦达起亚还将陆续推出K3的插电混动版和纯电版等车型。日前，在青岛，钟叔率先体验了全新一代K3插电混动版的魅力。
日系车很好，东风悦达起亚也不赖
国内以双田为代表的日系车，在上半年的车市表现中交出了亮眼的答卷。并凭借省油耐用的优势成为消费者购车的心头好。
但正如邵凤鸣所言，这两点，恰好也是东风悦达起亚的优势。即便是以高颜值和高性价比发家，但起亚在技术层面的实力，依旧不容小觑。
和汽油版相比，插电混动版的外观和内饰造型基本没有太大差异。最能显著察觉到的大概就是车内外加入的蓝色装饰条，以此表明自己新能源的身份。
具体到驾乘感受和续航里程上，该车表现也是十分优秀。新车搭载由1.6L自然吸气发动机和永磁同步电动机组成的混动系统，匹配6档双离合自动变速箱。发动机最大功率105Ps/5700rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm，符合国六排放标准。电机最大功率45kW，最大扭矩170N·m/6000rpm。
混动系统的好处，是既拥有传统燃油车的高续航，又保证低能耗。全新一代K3插电混动版也是如此。
新车纯电续航里程80公里，综合最大续航可达1080公里。在纯电模式下，时速可以达到120km/h。得益于TMED混动系统的搭载，车辆在减速或者制动状态下，还可自动回收能量对电池进行充电，从而延长续航里程。
另外，混动版本底盘部分也改成了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，通过颠簸路段时，底盘过滤得比较柔和，整体感觉舒适。
为了吸引更多年轻消费者，新车配置也是越级而行。全系标配了智能钥匙、一键启动、电子手刹、自动驻车、感应式电动尾门、双区自动恒温空调等便捷配置。安全上，还可选装前方防撞辅助、驾驶员疲劳提醒、盲区监测、智能远近光以及后方横向碰撞预警等。
总体而言，全新一代K3插电混动版的表现力不容忽视。尤其是在所处紧凑级市场的产品领域竞品相对缺乏的情况下，新车的推出将在燃油版吸收的市场热度基础上，进一步占据市场份额。
新常态下如何自处？
虽然上半年车市在收尾的6月累计销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%，实现进入2019年的首次双增长。
究其背后原因，很大部分是由于清理国五车的缘故。数据显示，今年1-6月，国内狭义乘用车市场累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%。
随着车市竞争的进一步增强，马太效应也愈发明显。上半年数据中，德系和日系的表现是稳步上升的，而日系的大幅度增长则是不可多得的亮点。其中，德系今年上半年累计销量2,374,127辆，市场占比由去年上半年的21.0%增加到23.2%。日系则由去年的17.8%增加到21.5%。
相反，美系和法系的份额则下降。韩系依旧保持持平。
自主品牌仍然保持了不俗的市场销量，占有率高达39.5%。但马太效应进一步加剧：以吉利、长城等为代表的头部车企进一步扩大份额，而体系能力较弱和产品布局单一的华泰、昌河等车企则逐步边缘化。
面对市场变化，东风悦达起亚也在不断调整步伐。它重新审视曾经的王牌——颜值和性价比，并将其做到极致。上市的全新一代K5和K3，无不印证了这一点，合资品质，自主价格，说的就是东风悦达起亚。
对于品牌形象的建设，邵凤鸣坦言，过去忽视了品牌建设，如今正在逐步强化。比如目前打出的起亚技术品质牌，就是要给消费者建立属于起亚的全新品牌形象。
此外，品牌还从去年下半年开始了经销商体系改革。坚持“以零售为中心”的战略，让经销商盈利，营造和谐的“夫妻关系”。上半年，东风悦达起亚不仅得到了销量的稳步提升，还取得了库存降低和结构优化的双重优势。
作为韩系车产品大年的2019年，东风悦达起亚除了已上市的KX5(参数|图片)和K3外，后期还将陆续上市K3 PHEV(参数|图片)、K3 EV以及全新一代KX3，不断扩充产品线。这次试驾的K3 PHEV也是恰好瞄准了同级竞品的空缺，用速度去拼市场。
产能建设上，东风悦达起亚在6月中旬宣布，将老旧的第一工厂以“长期租赁”形式，转租给新造车公司华人运通来生产新能源汽车，此后还将继续和华人运通进行合作，在工厂进行技术保障，确保老工厂的成功改造。此举不仅避免了重金改造工厂的投入，也为后期的布局留有了更多的资金预算。
不追求短期内销量的提升，而是长期目标的实现。这是东风悦达起亚现在所坚持的。历经长期以价换量之后，或许后期全方位的品牌建设，将打造出更强的品牌声浪，从而助力品牌在未来走得更远。
专访
图左：东风悦达起亚品牌传播部部长 邵凤鸣
图右：《钟叔驾道》创始人 徐钟
钟叔驾道
现在行业内普遍认为东风悦达起亚跑得很快，上半年明显营销攻势增强、市场曝光量加大，那么具体做了哪些工作呢？
邵凤鸣
我们的士气确实在逐步回升，我想从以下三个方面来谈一下原因：
第一是产品优势，上半年我们推出了新一代KX5、全新一代K3，产品力进一步得到了强化，所以消费者对我们的品牌好感度及认知度也在提高。
第二是销售体系的改革，从去年下半年开始，我们就提出了“以零售为中心”的战略，简单来说就是让经销商盈利，而不是一味地给经销商压力，这个过程中我们做了很多工作。
1) 人才本土化的推进：举个例子，我们原来的销售事业部长是由股东方委派，现在转换为公司内部员工担任，他们都是从一线成长起来的，相较于“空降兵”他们更了解市场行情，更接地气。
2) 考核目标的调整：现在我们目标的制定是以经销商之前的零售为准，经销商自己上报数量，公司只限定最低数额。此外，我们一线的督导由原来的只关注考核指标，到现在转变为帮助经销商做一些集客活动、线索收集、商超展示，一切只为让