快评：后补贴时代，7月新能源汽车销量迎来“意料之中”的首跌
根据中国汽车工业协会公布的最新数据，7月份新能源乘用车销量达6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%，其中纯电动乘用车销量达4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%，插电式混合动力乘用车销量达1.9万辆，环比下降15.2%，同比下降20.6%。
中国汽车工业协会对此的解释是，新能源乘用车销量突然下滑的“罪魁祸首”是新能源补贴退坡。所谓补贴退坡，是指的3月26日财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布的通知，自6月26日起新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%。
尽管不少新能源厂商宣布短期内还会“自掏腰包”来填平补贴退坡那块售价，以实现新能源车型售价上的竞争力。但是，国内新能源汽车价格相较传统燃油汽车更高，实用性则更低的特点，始终是硬伤，正如宝马研发总监Klaus Fr?lich之前说的那样，没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。
而这些，正是目前国内新能源汽车的根本问题。
俗话说，十句真话中掺着一句假话，永远是最高超的骗术。国内无论媒体的舆论还是厂商的宣传，都说新能源汽车是大势所趋。这句话本没有错，目前即使是从市场的资本流向上看、全球整个汽车产业的研发方向上看都没问题，新能源汽车就是大势所趋。可是为何国内新能源汽车的销量表现上却不是那么回事呢？到底错在那？
错就错在，国内的舆论和宣传告诉你的表面是“新能源汽车是大势所趋”，而背后的真正含义是“电动汽车是大势所趋”。所有你能看到的言论，包括上文似乎都默认把新能源汽车与电动汽车划上了等号！
而事实并非如此，新能源汽车除了现在主流的电动汽车，还包括氢燃料电池汽车、太阳能汽车等。
可以这么说，目前电动汽车，尤其是纯电动汽车，如果没有政策支持，既没有人买，更没有厂商造。因为以目前电池技术，电动汽车在续航、充能效率、碰撞安全性等多方面跟传统燃油汽车都有明显差距，根本谈不上替代。当然，电动汽车在实用角度上也有它自身的优势，就是更低的机械噪音和中低速工况下更强的加速性能。
至于环保、碳排放等方面的因素，这些真难以成为绝大多数消费者购车时的考虑因素。
综上，车行哥认为，后补贴时代+车市下滑的双重影响下，新能源汽车迎来首跌合情合理，甚至可喜可贺，因为这个趋势下去可以有效清除市场泡沫。清除泡沫后，让市场来倒逼厂商造出真正实用、可靠的新能源汽车，惠民惠己不是皆大欢喜么？
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