外媒的阴谋论：瓜分中国汽车市场的同时，说中国在粉碎他们的梦想
智库Fondazione enrico Mattei能源分析师西蒙妮·塔利亚皮特拉表示：“欧洲很可能看到汽车制造商在未来大规模将生产转移到中国。”对于大众这样的公司所在地区来说，“这是一个巨大的风险”。
从逻辑上来讲，欧洲汽纯电动车制造商转向中国，势必是垂涎中国汽车市场的大蛋糕，因为无论是国内的基础设施还是投资环境都对制造商都有着极具诱惑力的吸引。而西蒙妮所说的巨大风险，只不过为自身大肆侵占中国市场找的一个“托辞”罢了。
从制造商转战中国市场开始
大众汽车扬言要斥资数十亿美元在中国制造电动汽车。“南北大众”的最新动作，已将大众布局纯电动市场的野心暴露得无疑。
以上汽大众来看，为进一步提升新能源汽车产品竞争力，目前已引进全新电动车生产平台——MEB，这是大众集团旗下全球首个专为纯电动汽车打造的平台，目前已在上海安亭完成新能源汽车工厂开工仪式，并计划于2020年建成投产。
未来，MEB平台将应用于大众汽车集团旗下多款纯电动SUV车型。而之前传闻所讲的上汽与奥迪的合作，也在上汽集团董事长陈虹的口中得到证实，他曾在上汽大众新能源工厂开工仪式上表示，“上汽大众MEB工厂以后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型”。这也预示着上汽奥迪已经开始了车型导入规划阶段。
同时，一汽-大众也在密切布局纯电动汽车市场。基于MQB平台打造的新能源车将于2019年推出。根据此前报道的消息来看，新车有望基于e-Golf进行打造，并将在2019年年内正式上市。
在一汽-大众佛山二厂二期投产仪式上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：“预计到2020年，佛山工厂将会成为一汽-大众电动汽车战略的样板工厂， MEB纯电动汽车模块化平台将被引入生产线。一汽-大众将对当前基于MQB平台打造的车型进行电动化。此外，MEB平台电池系统的组装工作也将在这里进行。”
很显然，纯电动市场的竞争已拉开帷幕。
作为欧洲市场“豪华三剑客”的宝马品牌，也是忙得如火如荼。
10月11日，宝马宣布对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于将来沈阳生产基地的改扩建项目。当天，华晨宝马新能源生产基地在沈阳铁西新工厂于举行了开工仪式，一旦工厂落成，纯电动的BMW iX3将只在中国生产。这也意味着，宝马的纯电动国产计划的开始。
宝马集团负责生产的董事齐普策说表示：“铁西新厂、已投产的发动机工厂和动力电池中心将让铁西生产基地到达一个好的状态。生产线很灵活，可以快速应对市场需求的变化，需要时可以100%生产纯电动车型。”
尤其是在继奔驰发布旗下首款纯电动SUV车型EQC，奥迪发布了纯电SUV e-tron后，宝马更是在最快的时间内推出Vision iNEXT概念车，并宣布到2025年，宝马新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌及车系。
以资本逐利延续
欧洲汽车制造商之所以将纯电动计划转战中国，说到底还是为了瓜分中国市场的资本红利。
从经济价值上来看，中国是全球最大消费者的聚集地（幅员辽阔，人口众多），对在中国制造电动汽车对公司来说，他们能够避免对进口汽车征收高额关税，同时也使他们的制造工厂更接近电池的供应链，电池约占电动汽车价值的40%。
从市场体量上来看，中国是全球最大的市场那个消费市场，消费数额达到全球第二至第五大市场消费数量的总和。其中，纯电动汽车市场占到全球市场的40%（国际能源署2017年数据）。
很显然，巨大的体量优势使电动车市场的蛋糕看上去更加秀色可餐。尤其是在中国宣布股比放开之后，给了外企更多扩大股权占比的机会，无论是站在自身还是全球的视角来看，欧洲车企的这一系列布局，都是为了在未来的市场竞争中掌握更多的主动权。
前段时间，宝马集团将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%，使宝马成为第一个外方控股占比最高的合资公司。而在此次拥有华晨宝马更高的股权后，宝马将在发展中会获得更多的利润，同时使车企竞争加剧，而在优胜劣汰的法则中，一些部分盈利能力较弱、生存力较差的车企会逐渐被挤压。
从近来车企间密切的合作也能嗅到竞争的“火药味”。
据外媒报道，有知情人士称，大众集团和福特汽车公司正在进行“试探性谈判”，以期合作开发无人驾驶汽车和电动汽车，从而减少开发成本。
在全球范围内，很多汽车公司都在洽谈合作开发无人驾驶汽车和电动汽车，以共同承担相应的成本。
无论是本田计划以27.5亿美元收购通用汽车Cruise Automation无人驾驶汽车部门的股份，还是大众和福特联手推出更多电动汽车，都在为着日后在纯电动领域亦或是出行领域多一份筹码。
所以，综合以上个种局势，欧洲制造商转战中国，是为了获取更大的“肥肉”，在扩大自身市场的同时，达到经济利润最大化。同时也从侧面印证了西蒙妮那番言论，更像是一种阴谋。在中国建厂综合来看，利大于弊，至于粉碎欧洲的梦想，只不过是得了便宜，还不卖乖罢了。