中国汽车工业的长子 回顾那个红旗回响的奋斗年代
红旗汽车，一个响亮的名字，一个深刻了时代烙印的名字，每个人都认识，每个人却又都陌生，只因它承载了太多回忆的辛酸而又距离我们太过遥远。新中国成立70周年，谈及汽车发展史则永远绕不开红旗汽车，它是先驱，是情怀，是民族自豪精神的体现，更是一部波澜壮阔的奋斗史，每每触及，内心的酸甜苦辣总是溢于言表，久久才能平息！
从无到有的五六十年代
中国梦，既是强国梦也是工业梦，中国人对于工业梦有一种特殊的执念，它来源于深受工业强国践踏的屈辱过去，根植于新中国费尽心思也要搞出 "两弹一星 "的五六十年代，现在，中国虽然已是世界上工业种类最齐全的国家，然而，工业塔尖上的明珠依旧依赖于外国人，汽车作为工业中的瑰宝，国产汽车的核心技术还是受限于人。
1956年7月，第一辆解放牌卡车由 "一汽 "制造，结束了中国不能制造汽车的历史。1958年春节前，毛泽东赶到长春视察第一汽车制造厂，时隔两年再次督促厂长饶斌： "什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？ "没多久，第一辆轿车诞生了，刚开始它叫 "东风 "，编号CA71，后来更名为 "红旗 "，没多久后，真正的红旗牌轿车上路了，编号为CA72，它一出生便赋予豪华品牌的属性，备受上至中央下至普通民众瞩目。
从无到有，没有经验的初代造车人不可避免地借鉴了国外汽车，CA71的原型就是法国Simca Vedette，而CA72则借鉴了凯迪拉克Fleetwood和林肯大陆，但是它里里外外都由中国自己制造，百分百国货，模仿借鉴不可怕，解决有无才是立身之本。
进入六十年代，一汽相继推出了三排、双排等几款红旗CA72改款车型，形成了一定的家族规模，由于其象征意义巨大，只用作高级场合，所以它的配置在当时来说也是顶级的，豪华的内饰风格古典、庄严、大气，最让人熟知的当属方向盘中间纯金打造的 "向日葵 "装饰，此外当时就配有前后独立空调，1964年10月1日起，红旗轿车正式被定为国宾车。
第一次的改进与蜕变
1965年，CA72车型已经不能满足当时的时代需求，使用中暴露出诸多问题，一汽决定对其升级换代，编号为CA770。它的车身外观发动机都进行了重新设计，摆脱了此前借鉴模仿的痕迹，而它的设计方案出自当时年仅25岁的贾延良。
9月份，第一辆CA770样车送达北京，当时的北京市长彭真试乘之后觉得噪音太大，询问原因得知为了不牺牲动力而简化了消音设备，他建议道： "还是把噪音调小点的好，这么大的车，内饰这样讲究，本来就是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象 "。这一席话非常有道理，听从了建议后回去做了改进，年底CA770正式定型生产。
外观上CA770一改之前的CA72的固有样式，更具有中国传统风格特色，更加精致美观大气，气质符合领导人用车的高级感，整车长宽高为5980*1990*1620mm，车内空间十分宽敞，内饰简洁富有时代感，实木打造的装饰又一种高级的古典美感，三排座设计可供多人随行，前中排之间还有可升降玻璃，隔离出后面一个独立空间。动力上采用仿制的5.65L V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223Ps（164KW），百公里油耗为20L，自动变速箱拥有两个前进挡和一个倒挡。
红旗CA770的出现，大大改进了CA72上出现的如噪音太大等问题，结合中国传统风格不生搬硬套，可以说是一次蜕变，得到了中央的认可，这也为今后一段时间红旗高级轿车的发展奠定了坚实的基础。
高光时刻的1972
虽然1960年红旗汽车相继参加了莱比锡国际展览会、日内瓦展览会得到了许多国外人士的好评，还被录入了 "世界汽车年鉴 "，但是其生涯巅峰当属尼克松访华。
1972年，尼克松访华展开 "破冰之旅 "，随行团队500多人，吸引了全世界的目光。美国先前提出一个条件说是要携带总统专车进来，以备安全，周总理阅后批示： "我们有汽车，美国飞机停在上海。 "美国先遣组实地考察后同意了中方安排，尼克松专机到达上海时，几十辆红旗三排座高级轿车迎送，场面十分壮观。随后美国团队的行程一路由红旗负责，书写了红旗的历史，以后凡有外国首脑来华，见毛主席、坐红旗车、住钓鱼台成了一项默契。
红旗这样的国宾车辆受限于当时的工业技术环境，制作成本太高，而产量低，又有油耗高等问题，自然进入不了寻常老百姓的家，而且当时的社会环境也不具备那样的条件，所以直到八十年代，一共就只生产了1540辆红旗汽车。1981年，红旗汽车停产，改革开放后的 "洋车 "迅速占领中国市场，但红旗汽车仍然活跃于阅兵等重要场合，直到1996年才重新开始生产。
回顾过去，展望未来，随着时代的变化，中国已经成了世界上举足轻重的汽车市场，而新时代的红旗也不再高高在上，也能飞入寻常百姓家了。
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