不仅仅拘泥于工具车，皮卡原来也是一种文化
文丨曲文凯
要想形一个完整或者标签化的汽车文化，汽车产品无疑是一个非常重要的组成因素。反观日本汽车文化为何如此繁荣，还是由于日本汽车工业的发达以及当时泡沫经济时代整体社会经济繁荣，而促使诸多工业造物传奇产品的出现。
所以，文化繁荣的前提必定要以物质作为基础，而汽车工业的集大成者无疑奠定了一个坚实的基础，美国福特、通用、克莱斯勒、Jeep；德国大众（包含众多豪华品牌）、宝马、奔驰，英国的MG、捷豹路虎、阿斯顿马丁；意大利的阿尔法.罗密欧、法拉利、菲亚特、玛莎拉蒂等等，这些植根多年，已经形成完整的产品链和品牌传播力的品牌和产品已经形成了固有的消费人群和爱好者。
而抛开文化对于品牌形象渲染以及民族情怀烘托的效果之外，在某些方面也是对于工业发展的相辅相成。就现在国内汽车工业发展进步如此迅速，也致使汽车文化在中国生根发芽，就珠三角地区而言，受广本、日产等企影响，日系车文化也是迅速普及，各种改装展会、车友会、俱乐部也逐.渐兴起。而相对大家较为熟悉的改装文化，越野文化，漂移文化之外，一些较细的分支仍在国内并没有生根发芽，而笔者今天就来和大家聊聊——皮卡文化。
很多人对于皮卡的第一印象毫无疑问，特种农用车辆，进不了市区还要贴上限乘几人以及很丑的反光条，这一句话概括了大多数人心目中的皮卡，而大部分的塑料内饰，毫无舒适感可言的乘驾感受以及便宜的售价也让大家并不能接受这种汽车文化。
当然，这种文化是源于美国的，归根结底还是因为美国的地域特性。美国总面积是937.3万平方公里，而人口仅3.3亿，人均国土面积是中国的4倍，可以用地广人稀来形容。美国虽然是一个发达国家，但所谓的“城区”面积很小，曼哈顿那样的城市屈指可数，大多数地域为“乡下”。所以，这也是导致这种农用车引发了一种文化的根本原因。
而皮卡的由来也是基于美国国庆的大环境而诞生的，皮卡的发明者福特早在1925年就推出了一款基于当时非常著名的T型车打造一款后面带有装载斗的车型，这辆车有着一个长长名字-Ford Model T Runabout with Pick up Body，与其说是这辆车的名字，不如说实际上是对这辆车造型的一种描述，这辆车也是公认的最早的皮卡车型。该车诞生之后，销量很是不错，得到了群众的认可，它的成功印证了这种既能拉人也能拉货车型的实用性能，在T型车停产之后，皮卡车型被顺利的延续了下来，在随后的A型车也生产了皮卡车型，自此开启了皮卡车型的历史。
皮卡和牛仔一样，属于美国特产，早在100年前，美国农场主们就开着在福特T型车加个车斗的早期皮卡在草场上飞奔。皮卡是美国人干活儿必备的工具，农场主们离不了皮卡，好比中国农民离不了三马子。皮卡现在仍然是美国各行各业的主力运输工具，建筑、装修、修路、整理草坪、道路救援等，美国社会离了皮卡绝对玩儿不转。美国人是一个多民族的移民国家，文化上崇尚自由，更喜欢DIY自己的生活，改装车在美国非常的盛行，也没有那么多的规章条例限制。作为最能代表美国人性格、高大粗旷的皮卡改装自然不会少。
这也就衍生了以人们所熟知的福特F系列车型为首的皮卡文化，所以一个细分市场的地域环境，是可以影响到车辆的构型的。皮卡显然为我的这一论断提供了一个佐证。作为全球皮卡的起点，北美市场的皮卡已经明确的区分出了工具性皮卡以及乘用型皮卡，在皮卡的构型上也有了包括重载皮卡、全尺寸皮卡、中型皮卡等等这样的划分。这也是文化与产业相辅相成的结果，所以，皮卡不仅仅拘泥于工具车型，更是一种文化！
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