走一趟九州工厂，你怎么看60000个小时标准的匠人文化
说起匠人精神，每个人有自己的理解，不论是从字面上，还是从生产制造的角度……这几年雷克萨斯一直把匠人精神摆在桌面上，这到底想说明什么？
8月的盛夏有机会跑了一趟九州工厂，顺带着还走了几家匠人工坊，对匠人精神这个字眼的理解有了一个新认识？
2019年8月6日，这一期匠人之旅来到位于九州福冈县宫若市的雷克萨斯九州宫田工厂，这是笔者的第一次九州工厂之行。
说起这家工厂，大致分为两个主要的厂区的8个车间，第一工厂是2005年建成的，而第二工厂则几年前投产，而且据了解九州工厂在三年前还在生产丰田汽车，由于雷克萨斯需求量日渐扩大，目前的九州工厂只生产雷克萨斯一个品牌的产品。
第一工厂目前生产CT、NX、UX，而第二工厂则生产EX和RX两种车型，总的年产量为43万辆，每日产量在1800辆左右，而我们参观的这一天日产量为1864辆。
这家工厂有总装和涂装共8个车间，从表面上看，这个工厂与其他国内的其他先进工厂没什么区别，有时还会觉得这家工厂的先进甚至程度还不如国内一些新建工厂，但是如果细心去观察，有些想法不得不改变。
在第二工厂的总装车间的留言板上，车间的全体人员对来自中国的媒体表示了Welcome，很让人感觉亲切，当然这家工厂的相当一部分产品会销往中国，也表达了他们的感谢之意。
除去这些表面因素以外，这家总装车间有个理念，就是在清洁而安静的环境下生产世界上最高品质的汽车。整个车间噪声相当低，远低于我们参观的很多汽车工厂，而且没有扑鼻的刺激气味，这两项让笔者印象深刻。
围绕着高品质生产，这条生产线上有多达三十多个检测工位，各个检测工位的员工在上班之前都要进行适应性考查，比如外观检测员在上班前要进行缝隙和高差的肉眼测试，如果误差大于1 mm，说明你状态有问题可能昨晚喝酒了，这样今天你状态不达标就不能上生产线了，对不起今天你不能上班了。就是这样严格的工作范式，才能造就世界品质的产品。
这次匠人之旅的第一站，是位于福冈市的博多织工坊，这家有着数百年历史的工坊说起来很有历史，这里的纺织技术一直沿袭着778年前由中国传来的技法，经过当地的技术改良以后在福冈周边地区生产，就形成了今天的博多织技法，这是一种以经线纺织为主的生产技法，这一技法如今已成为当地国宝级传统文化。
而雷克萨斯正是看到九州有着众多匠人精神的生产技术，涵盖着从家具、纺织到锡器制造等多个产业，并设法把这些技法运用到造车上。一方面让雷克萨斯的产品与众不同，从另一方面来看则起到了保护这些文化遗产的作用。
在九州工厂的展厅里，有一辆名为“辉匠”的雷克萨斯，这是一辆纯展示车辆，大概全球只有这一辆，这一辆车的最大特点就是把九州当地很多手工技法的技术，融入到这辆汽车的制作上尤其是内饰件的制作，在这辆车上集成了博多织的织物、萨摩锡器的摆件、别府细竹工的后备厢隔帘、大川家具的木质扶手……这些具有当地文化特色的手工匠艺被巧妙地融入到车身上，可以看出雷克萨斯对这些手工技法的理解及运用，以及对匠人精神的尊重。
匠人精神是一种耐得住寂寞的一如继往，没有几十年不为浮华的从容，何谈匠人。在雷克萨斯对匠人的评价标准中，惟有一个从事某一项具体工艺制作达60000万个小时的工匠，才能称之为匠人。60000个小时，什么概念，假如一个人每天工作8小时，需要干27.4年，如果一个人从20岁开始干，差不多50岁你才能称之为匠人。
雷克萨斯就是以这个标准，大量采用民间有足够经验的匠人手工技法，并将这些持法运用到汽车设计和制造中。如果我们仅仅从做秀这个角度来看，那层次就太低了，真正的匠人是对事物日复一日年复一年不停歇的追求，当造车同质化越来越的今天，没点耐得住寂寞的精神，那你就只能随波逐流了。7
这趟匠人之旅，有几个环节是亲身体会这些手工技法，只有这样才能真正理解何谓匠人。在主办方的安排下，笔者参加了津轻小巾秀、和纸工坊、江户切子的手工操作，制作出一些小器件，对那些长期从事精细化手工操作的匠人日常生活和工作，有了一个亲身的体会。一个人几十年如一日的做同样一个事情，真是一件太难达成的任务。
在雷克萨斯UX上我们能看到刺子乡的影子，比如真皮座椅的肩部缝线；而和纸制作手法也被用于UX的内饰设计中，业内首款和纸纹理饰面，如云纹般的细腻层次营造出清澈禅境的内室氛围；而在雷克萨斯LS上，江户时代的切子工艺雕琢出来的凌光切子车门饰板，焕发出迷人的光影焕彩，呈现出艺术级旗舰魅力。
一趟九州工厂之旅下来，没人敢说就此完全理解了什么是匠人精神，个人的理解是一种耐得住寂寞的持之以恒，说起来容易做到真难。
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