福特汽车和通用汽车裁员，绝不是传统车企的世界末日

近来唱衰传统车企，立捧新型车企的言论，颇为流行，以致于在福特汽车和通用汽车相继曝光裁员计划后，不少媒体纷纷发文评论：大裁员的浪潮已经席卷传统车企，他们的世界末日要来临了。

诚然，近些年以特斯拉为代表的造车新势力，给传统车企带来了极大的冲击。但在汽车新四化面前，传统车企决非“坐以待毙”的顽固派，他们大多以积极的态度，主动迎合变革，迈向转型之路。

以通用汽车为例，他们现在提出“买断”计划来变相裁员，并不是企业生存不下去了，而是为了提高生产效率，并且把更多资本投入新兴领域。通用汽车第三季度财报显示，该公司第三季度净收入达358亿美元，较去年同期上涨6.4%；净利润25亿美元，且各区域市场及主营业务部门均实现盈利，整体经营状况很理想。

实际上，在实施“买断”计划的同时，通用汽车正在电动汽车和无人驾驶领域发力。根据通用汽车零排放计划，在2023年之前，他们要在全球推出至少20款零排放车型，包括纯电动汽车和燃料电池汽车；无人驾驶领域方面，通用汽车建立了自己的自动驾驶部门Cruise，并且吸引到了本田汽车的关注，据报道，本田汽车未来将向Cruise合计投资20亿美元，用以共同打造自动驾驶汽车。

这表明，在特斯拉和Waymo等新兴公司冲击汽车行业的时候，通用汽车并没有躺在盈利的“温床”上睡觉，他们居安思危，勇敢变革，不断向新兴领域转型。

被媒体看衰的另一家传统车企福特汽车，目前正经历着销量的寒冬，并且酝酿着一场涉及全球员工的大裁员计划。但从福特汽车第三季度财报来看，这家百年车企依然是盈利的，第三季度净利润达9.91亿美元，远比挣扎在亏损与盈利之间的特斯拉强很多。

如通用汽车一样，福特汽车酝酿的这场大裁员，也是寻求转型的一部分。他们希望借此砍掉部分传统业务，推动福特汽车重组计划。在面向未来的改革中，福特汽车希望是电动化的积极引领者，他们要在2020年大规模电动化，并于2022年前，基于“至少”两个特定的电动车平台，发布16款纯电动车型。

与此同时，福特汽车还在自动驾驶领域寻求突破。今年7月份，福特汽车效仿通用汽车成立了专门负责自动驾驶的业务部门，并且积极寻找外部投资者，传闻大众汽车对此很有兴趣。与此同时，福特汽车还收购了自动驾驶初创公司Argo AI，并且在近日和中国的百度公司启动了自动驾驶联合测试项目，他们的L4级别自动驾驶车辆将在今年年底上路。

而在汽车新四化浪潮中，不只是通用和福特，几乎所有的传统车企都在行动。他们勇立时代潮头，向所有的新入局者宣战：新的科技革命面前，我们依然是强有力的竞争者，未来被淘汰的是你们。

大众集团一方面发布“2025战略”，发起百万电动车计划；另一方面主动建立合作加速转型，比如与福特汽车就自动驾驶和电动化联盟进行“试探性谈判”；同英特尔子公司Mobileye和Champion Motors，一起推无人驾驶网约车服务。

戴勒姆集团已经发布了首款量产纯电动SUV奔驰EQC，并且宣布到2022年奔驰全系产品将电动化，同时其Smart品牌将成为集团电动化的先锋，该品牌的传统内燃机车型将于2020年退出欧洲市场，并转型为纯粹的电动汽车品牌。此外，戴勒姆集团还和博世公司建立了自动驾驶方面的合作，他们将在美国硅谷部署无人驾驶出租车。

菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布未来5年战略布局，将陆续投资90亿欧元进行电动化，并宣布旗下30个品牌都会推出一款或多款新能源系统车型，其中Jeep品牌计划到2021年为旗下所有车型提供电动版本。按照规划，电动化战略将成为FCA盈利和业务增长的重要一环，并推动FCA向新兴领域转型。

雷诺-日产-三菱联盟推出了“2022计划”，在电动化技术、智能网联技术和自动驾驶技术上雄心勃勃，他们计划以最快地速度推出40款搭载自动驾驶技术的车型。而近日，雷诺日产三菱联盟还对中国的无人驾驶企业文远知行WeRide.ai进行了战略领投，他们在新兴技术上毫不吝啬。

此外，宝马集团、标致雪铁龙集团、丰田公司、本田公司、上汽集团、一汽集团等传统车企，也都有自己的电动化战略和无人驾驶计划。

写在最后

以往裁员或者“买断”被视为企业衰落的符号，意味着将被时代淘汰。但在汽车新四化的竞争中，以通用汽车和福特汽车为代表的裁员计划，并不是传统车企衰落的符号，这是他们主动思考、面向未来的一种变革：他们把传统业务和人力资源部分的支出压缩，用于新兴的业务的投资，将助推转型，赋予自身长远的竞争力。

勇立潮头者，必须有改革的勇气和重组的决心。因此，类似于通用和福特这样的裁员还将不可避免，下一个可能是大众集团，也可能是丰田汽车，这都是为长远生存而必须付出的代价。而基于这样的勇气，他们也将不惧怕“世界末日”的言论，真正恐惧的会是没有稳定盈利能力的新兴企业。