上半年仍获二线豪华冠军，凯迪拉克是否「以价取胜」？

今年上半年，汽车市场延续了去年下半年以来的低迷，但豪华品牌仍逆势增长7.2%，整体销量超140万辆。豪华品牌之间竞争的激烈程度丝毫不亚于大众品牌，在二线豪华品牌阵营中，凯迪拉克仍然是销量冠军。

根据凯迪拉克官方数据显示：今年上半年，凯迪拉克累计销量达到114592辆，同比增长1.98%;其中，6月销量再破2万辆，达到了21210辆，同比增长51.5%;在车市整体疲软的情况下，看来凯迪拉克 "以价换量 "的策略确实取得了不错的成效。

前段时间因着凯迪拉克的降价舆论不少，甚至出现15万买ATS-L情况。当然，15万是不可能的，想买也买不到了，对于19万的技术型也已经所剩无多，用19万元的裸车价购买一台凯迪拉克的B级车也已经很疯狂了。

不过之所以会出现如此疯狂的降价，也是因为ATS-L和XTS处于产品周期的末期，均为国五车型，一来面对国五、国六政策切换的特殊时期，二来产品的更新换代，降价是必然的。

如今凯迪拉克也已经布局了从B级车到D级车的各市场布局，并且ATS-L以及XTS未来将会停产。未来将要接续这两款产品的继任者，CT4以及CT5目前已经发布了高级别的动力版本，而普通版车型也将在近期发布。但是距离CT4和CT5正式引入国内量产销售必然还需要经过相当长的一段时间。目前只有CT6作为新家族车型正在出售。

并且出现大幅降价的也不只是凯迪拉克，例如换代前的宝马3系优惠幅度也很大，奥迪A4L其实给出的优惠也很足，甚至可以预见的是，在宝马全新一代3系上市并进入出货期之后，现款奔驰C级的价格都会有进一步下探。值得注意的是，BBA降价幅度这么大的车型都是国六车型。

目前 BBA 采用的优惠算法都是按照10 个点、20 个点的方式,而二三线豪华品牌则是直接说 7 万元、8 万元,后者容易给消费者造成低价的影响,但是 BBA 动辄 15 个点的折扣其实也相当于 6、7 万元。所以,选择用百分比折扣方式,要好于直接数字。

对于豪华品牌价格门槛也是进一步降低，新车价格目前看来下降趋势不可避免，特别是豪华车还未和国际结轨，中国消费者付出了远多于他国的成本，相反中低端车已经是提前接轨了。豪华车价格下调反映了正常的市场供需关系。

此外，网传说凯迪拉克单纯是以价换量的说法，其实也并不严谨，因为旗下的XT5和XT4的车型优惠并不大，例如XT4的最高优惠还不到4万元。甚至部分车型还低于本土美国价，比如CT6，美国价是$62,595，折算成人民币是438165，而国内售价仅为379700，反倒便宜了不少。

前不久，凯迪拉克也全新上市了一款SUV XT6。对于一款中大型SUV来说41.97万元的起售价确实有着吸引力和竞争力。宣称美式豪华的XT6也并不是一个单纯的口号，落在产品上，更有质感的用料、更科技的配置和与高级感相互契合的驾驶感受都是XT6值得称道的地方。

此外，了解到从8月1日起，上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。随着“国六”时代来临，上汽通用汽车进一步扩展超长质保计划适用车型范围，覆盖到旗下所有“国六”车型，也显示出对自身驱动技术实力和卓越质量体系的强大信心。

如今，凯迪拉克又刷新了“新美式豪华”的认知，变得更加年轻、时尚、科技，越来越受到年轻一代消费者的喜爱。而这与其品牌转型的大力营销有关，与其服务水平的提升有关，与其市场份额不断增加后形成的口碑叠加都有很大关系。

面对当前中国车市深度结构性调整的大环境，凯迪拉克或将坚持苦练内功、持续创新，依托自身强大的业务体系，不断增强产品力与服务力，方可赢得消费者的口碑与信任。不管是以价换量也好，以质取胜也罢，只要最终的结果是符合企业发展规划的、是向前的，那么这只不过是企业发展的必经之路而已。