33天造出国产高级轿车，整车“山寨”成无价之宝，网友：值得骄傲
“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀”？对于现在的车主而言，这早已不是什么难事。但若回到61年前，毛主席的这个疑问似乎仍是一个“遥不可期”的问题。
自改革开放以来，合资车、国产车经历了蓬勃的发展，自主品牌也从“羸弱”逐渐走向了强大，从“自产自销”逐渐转向为“自产外销”，发展势头喜人。
但是，在新中国成立之初，工业重心在基础设施建设上，汽车工业的发展相对比较缓慢，与国家对于自主品牌汽车的急切需求形成了明显的隔阂，因此，“自己造车”这件事也就提上了日程。
1958年，承担着国人的万众期待，内部代号为CA72-1E的红旗车终于诞生了。作为“中国第一辆国产高级轿车”，红旗CA72-1E不仅代表着一汽对于高级轿车领域的探索，同时也见证了中国汽车工业的发展进程，具有重要意义，而它背后的故事，更是成为中国汽车工业历史上浓墨重彩的一笔。
排除万难，打赢33天攻坚战
现在，若自主品牌列出诸如“十佳发动机”、“高效率变速箱”、“掀背轿跑车型”等成就，相信大家都已见怪不怪，这也成为一家车企长远稳定发展的必备要素。但是，在上世纪50年代中国汽车行业刚刚兴起的时候，这些就成为一汽造车的首要困难。
在那个技术相对比较落后的时代中造车，无论是从产品设计、制造工艺还是整车生产方面，车企都无据可查，完全需要从头一点点摸索，造车的难度之高可想而知。为此，长春第一汽车制造厂就拦下这项重任，风风火火的“造车大业”就此展开。
制造之初，一汽制造厂提出了“仿制为主，适当改造”的口号，以1955年的克莱斯勒·帝国车为原型，将车身零件拆下来，从而进行仿制。在没有图纸参数的情况下，一汽在厂区内“招贤纳士”，2000多个零件摆在桌上，谁觉得自己能做就把零件拿走，全厂上下员工齐心协力、夜以继日，依靠简单的工具将车身零件一个一个打造出来。
值得一提的是，作为车身上的关键部件，首款红旗轿车的发动机在研发当中也是遇到了很大的困难。发动机结构的复杂性以及零件的精密性众所周知，在完全独立自主的情况下，一汽仅用了20天就试制成功了克莱斯勒·帝国的V8发动机，这种能力和毅力十分令人钦佩。
最终，在历经33天后，原计划在国庆前生产出来的国产首款高级轿车，于1958年8月1日正式面世。代号为CA72-1E的红旗轿车后期又历经了多次测验、调整，相继推出了CA72-2E、CA72-3E等车型，在历经5代之后，最终定名为CA72，它也终于以昂扬的姿态承担起了“国车”的任务。
中西合璧，成就国车初篇章
在随后的1960年，红旗CA72参加了莱比锡国际博览会，之后又参加了日内瓦展览，受到了海内外专家的好评，不少人在感叹这款车设计精妙的同时，也被这款车高端豪华的造型所深深打动。
从硬件方面来说，红旗CA72无论是从底盘还是发动机方面来说，都是根据克莱斯勒帝国所仿制，虽说是一辆“山寨车”，但是也在一定程度上保证了较好的驾乘性能。此外，在车身设计上，这款车还是遵循了“自主设计”的原则，既让人看不出他是仿制的，同时也展现出极强的中国特色。
外观方面，宽大的扇形银色进气格栅显得非常醒目，搭配上圆形大灯、“红旗立标”，显得十分霸气。此外，云纹形的轮胎装饰罩、大红宫灯的后尾灯也使得整车造型更加饱满，这种设计在汽车领域当中也称得上是首创。
内饰方面，红旗CA72采用了极具民族风格的内饰造型，座椅包裹了杭州名产织锦缎，内饰仪表盘采用了“赤宝砂”福建大漆，整车显得十分雍容华贵，也展现出了当时极富创造力的设计水平。
若一款“山寨车”放到现在，相对来说肯定不是那么受欢迎，但是放到61年前那个“一穷二白”的年代中，仿制是发展国产车的推动剂，也为自主品牌的成长奠定了重要基础。一汽制造厂作为历史的开创者，红旗CA72作为历史的见证者，也终将记入史册。
结语：可见，红旗CA72不仅是老一辈汽车人智慧、汗水的结晶，同时也是中国汽车工业的标志和里程碑，在每一位中国车主心中都是有着非常重要的地位。它不仅是中国汽车工业的初步探索，同时也证明了中国汽车人的巨大潜力。
我们相信，红旗CA72也将代表着中国人艰苦奋斗的热情，保存着国人对于汽车工业发展的渴望，助力自主品牌在未来的进一步腾飞，使国产车走向更加广阔的世界舞台。
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