量产充裕，订单成谜

除了已经交付的4000台，新特还有40000订单。这样的订单量，任何一个新势力看了都眼红。没人问这40000的订单从何处来，但彼时的新特可以肯定的是，只要你肯砸单，我的产能没问题。

得益于和一汽奔腾等车型混线生产，DEV 1的全生命周期都将在一汽工厂完成。根据新特和一汽的合作计划，这条生产线给新特预留产能9万台，工人三班可以实现。哪怕一汽的产线只开一班半，就可以满足新特40000台的生产要求，产能绰绰有余。此外，贵安新区也为新特汽车在内的企业建设了新能源汽车全产业链，所有项目占地超过1800亩，计划2018年总装车间投入使用，2019年全面投入使用。

但可惜的是，2019年已过2/3，新特仿佛销声匿迹了一般。插座君在城市街头偶见，依然感叹于这款A0级小车的精致，其他就鲜有它的消息了。曾经的40000订单，谜一样消失了。

交付缩水，停产融资

今年上半年，新特汽车总销量为1343辆，加上2018年底交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量约5300辆。令人艳羡的订单量，完成度不足4%。

插座君认为，这其中最大的原因，可能在于新特DEV1失去了价格的优势。尤其是在调整价格之后，新车突破7万元大关。这在奇瑞eQ1、欧拉R1等竞品中，丧失了主动权。除了价格，作为一个初创车企，在与奇瑞、长城等老牌传统车企的竞争当中，品牌溢价是绕不过去的门槛。

雪上加霜的是，受长江汽车影响，新特在贵安新区的工厂项目遭到暂停，试制车间也处于停工状态。对此，先越表示情况属实，但之前的订单还在，只是放慢了速度。受补贴退坡和成本的影响，如果短期内冲量，会影响到经销商和企业的利益。

于是，新特汽车与其他新势力车企一样，将转型出行领域与融资作为 "车生 "的头等大事，并且也已取得全国及部分地区的网约车牌照，也获得了由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资。对于新特而言，如何在新一轮的 "淘汰赛 "中活下去，显得尤为重要。对于如今略微落魄的状况，新特表示在 "主动放慢速度，进行战略上的调整 "，在今年的最后几个月，新特将 "杀出重围 "。

新特汽车其实就像造车新势力在当下的一个缩影，欠薪、裁员、停工……几乎成了常态化。在硬件和软件不足的状态下，陷入资本危机的造车新势力身处酷暑也能感受到刺骨冰寒。新特牢牢抓住一汽代工，只要有订单和资金的支持，它一定会走的更远，但其他哪一家不是如此呢？主打A0和A00级的新特汽车，天生就适合出行领域，但现存的100多家网约车公司哪个不是蓄势待发？且能盈利者寥寥。即便转型出行领域，也未必能让新特扭亏为盈。背靠政府投资，也是一把双刃剑，路漫漫其修远，新特汽车的前途会是怎么样呢？

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