试驾比亚迪宋Pro DM 从西安到壶口 油门踩到底 懵了
试驾比亚迪宋Pro DM，从西安到壶口，再从壶口到韩城，从韩城取道沿黄观光路回到西安，感受最深的不是壶口瀑布丰水期的水雾扑面涛声震天水面壮阔宏伟壮观羊皮筏子古色古香，也不是韩城老街建筑的古朴精致、砖雕的巧夺天工栩栩如生；不是黄河湿地的辽远蛮荒苍茫无边，也不是黄河古道边层层叠叠的黄岩褐壁构筑的奇幻景观，而是陪伴我穿越千山万水、穿迷雾跨山涧的比亚迪宋Pro DM让我感到意外的性能。
在宋Pro DM面前，我倒是秦朝的人，对它的表现，自始至终都是不解，倍感outdated。感觉以大宋王朝命名的车，穿越到了9012年，超前太多。
很多次听到“极致的驾控体验”，都习以为常了，也就不当回事。试驾宋Pro DM，才觉得，这个“极致的驾控体验”，是真的。
不可理解的静音
从西安出发，车辆启动，上高速，仪表盘显示电量在85%，车内噪声几乎没有，发动机的声音也几乎没有。显然是用电，没有噪声，这也不稀奇。
等到电量只剩1%了，车辆行驶全靠燃油了，再听车内发动机声，也几乎听不到。一路上，我都在小心专注地搜寻发动机的声音，可是从细微的风噪路噪里面分辨发动机噪声，真的非常吃力。
等到中途休息，我一个人在车上，在车辆挂在P挡时，猛踩油门，懵了。仪表盘显示车辆在充电，但发动机的声音还是几乎听不到，完全不是燃油车的那种油门一踩訇然作响的情形。
倒是在一段乡村公路上，上了一段陡坡，大脚油门上坡，才听到发动机明显但很细微矜持的轰鸣。高速路或者平缓路面行驶，发动机的声音还是很难听出来。甚至在行驶中，纯电到油电并用的转换，也是不知不觉，实在听不出来什么时候从用电变成了用油。
我对这宋Pro DM的噪音控制，实在是百思不得其解。就问驾驶其它车辆的同行，大家都说，噪音控制水平很牛。也专门问了使用雷克萨斯RX的媒体人，他很认真地说，宋Pro DM和雷克萨斯RX的噪音水平，确实分不出上下。
我又专门问了比亚迪厂家的人。他只是淡淡地说，宋Pro DM在各方面都有升级，这已经升级了几代了。
各家厂商都在号称自己的车型拥有“图书馆级静谧空间” ，试驾宋Pro DM跑了这么多路，才觉得，宋Pro DM这个有“图书馆级静谧空间”，成色很足。
据详细了解，比亚迪为宋Pro DM做了声学包提升，对声学包全新开发、声学材料全新设计，包括200余项数模检查、100余项声学材料设计、26处空腔阻断；整车原生吸音棉面积达4平方米，超越同级车型平均水平20%；语音清晰度提升10%。
发动机NVH优化方面，与国际知名公司AVL合作提升发动机NVH，发动机壳体模具优化，工作噪音降低。进排气NVH优化包括轮调音和进气采用新材料、新消声技术的运用，排气系统全新设计，噪音零感知。同级最低风阻系数0.32Cd，大幅降低风噪。BSG系统与上一代系统发电工况更好，整车NVH表现较上一代有了很大提升。
而负责宋Pro DM整车NVH全面优化的，是前日产雷诺首席NVH专家张强博士。
了解这么多，对比亚迪不可理解的噪音，终于服气。
人家是实实在在的做提升，搞迭代。
莫名其妙的动力
上了高速，可以试试动力了。稍稍深踩油门，油门踏板还没有踩下一半，动力就呼呼的提升，瞬间超过时速110公里。想提速超车，油门没有踩到底，就不得不控制急速提升的速度。
比亚迪宋Pro DM的四驱高能版车型的尾部有“4.7S”字样的车型，就是0-100公里加速只需要4.7秒。绝不含糊。
当年比亚迪喊出“542”的时候，我领教过比亚迪纯电动车的动力，也测试过百公里加速，实际加速还要快。也是理解不了。
这次试驾的比亚迪宋Pro DM加速度也这样牛，还是莫名其妙。
有些技术，能做出来，但说不出来。门外汉更说不明白。只能说，太牛了。
据介绍，宋Pro DM以全球领先的第三代双模技术加身，采用的是P0+P4全新动力架构。其特点是动力更强、能耗更小、平顺性更好、行驶更静谧、更安全。
其中四驱性能版，前轴由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机、BSG电机与6速自动变速器的动力组合驱动。高压BSG电机的加入，显著提升了系统能效，改善了车辆的NVH控制。后轴由集成了后电机、后电机控制器和减速箱的三合一驱动总成。宋Pro DM四驱性能版实现了该动力架构在比亚迪量产车型上的首次应用。在混合动力模式下，可以输出238kW总功率和525N·m的总扭矩，动力输出相当于一台高性能V6发动机，0-100km/h加速仅需6.5s。
四驱高能版则在四驱性能版的基础上增加了一台前轴驱动电机，专为极致性能而生，在混合动力模式下，可输出348kW的总功率，775N·m的总扭矩，相当于一台高性能V8发动机的动力输出，4.7s破百。
短途纯电，长途油电，纯电续航里程81km，日常通勤零油耗；长途出行使用混动模式，综合续航里程约800km。
宋Pro DM搭载的高电压BSG电机既可参与驱动，也可参与发电，让宋Pro DM始终保持电量强劲，提升燃油经济性。四驱性能版综合工况油耗低至1.3L/100km，四驱高能版为1.4L/100km。
超出意外的操控
试驾宋Pro DM的意外感受就是它的底盘舒适性很好。无论减速带还是沟沟坎坎，都没有剧烈的颠簸，来自底盘的冲击是柔韧的，既有清晰的路感，又很柔和，过弯也没有多大的侧倾。
宋Pro DM搭载超级智能电四驱系统，根据行车工况智能切换工作模式。四驱模式下电控响应时间仅20毫秒，比机械四驱快10倍，能适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况。
? 宋Pro DM的底盘调校是前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克给予的全擎全动力底盘专属调校。精益求精的减震器阻尼调校，达到舒适性与运动性的平衡，实现了德系豪车级的底盘表现。
悬架结构也全面优化，降低连接部件摩擦阻力，并通过对侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化，降低坑洼路面的冲击，保持清晰路感的同时，全面提升路面隔震性能。博世9.3平台高效精准的ESP控制，动态响应更迅速。
转向力舒适沉稳，制动反馈更线性。
静音，动力，操控，都超出预期的优秀，再有前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰总监胡安马·洛佩兹、前奔驰内饰设计总监米开勒·