能半自动驾驶，能劈弯，还能走烂路，原来你是这样的福克斯ACTIVE

新车定位于一辆SUV，却归于轿车福克斯车系，那么TA究竟是款怎样的车呢？我们不妨先从字面意思来理解下，“active”有积极的、活跃的意思，而福克斯的英文“focus”则是焦点的意思。很明显，TA的目标消费人群不再拘泥于成为城市中的焦点，而是更加活泼好动。用时下流行的话来说就是“喜欢出去浪”！那么面对越来越喜欢出去浪，又对品质有着高要求的年轻人，福克斯ACTIVE能否成为一款合格的座驾呢？扛着为消费者答疑解惑的重担，车业杂谈来到宁波对这款车型进行了抢先体验。

不细看会以为是两厢福克斯

作为福克斯的衍生车型，福克斯ACTIVE有着浓浓的福克斯味道，不细看会以为是两厢版福克斯。但是厂家显然不会抬高下底盘来敷衍了事，新车还是做了不少专属设计。轮眉采用了黑色的塑料包围，车顶也有银色的车顶行李架，彰显其SUV身份。

车头车尾都采用了银色的护板，也是很多SUV车型的标配。在翼子板上还有“ACTIVE”专属标识，18英寸轮毂也属于福克斯ACTIVE专属样式。

当然，不能说长得像SUV就是SUV，福克斯ACTIVE在实用性上确实也有提升。新车的长宽高分别为4397/1848/1504mm，轴距达到2705mm，高度比两厢版福克斯提升了36mm，同时最小离地间隙也提升到了150mm。市面上的热门小型SUV，如本田XR-V，最小离地间隙也就130或142mm。也就是说福克斯ACTIVE的通过性在同级别中还是有不小优势，通过性足以应付普通的非铺装路面。

超大天窗+超大中控屏

福克斯ACTIVE的内饰风格与福克斯轿车并没有太大区别，不过采用了一块12.3英寸的触控液晶屏，而且率先采用了福特与百度合作的SYNC+智行信息娱乐系统。在实际体验中，触控灵敏，百度地图、QQ音乐等常用功能一应俱全。

值得一提的是，福克斯ACTIVE的语音交互功能反应非常迅速，而且识别率高，“我想听民谣”这种语意型指令都能准确识别。此外，每次语音唤醒时，车机都会用不同的语气或词语来回应，让人不再觉得是与一台冷冰冰的机器在对话。从智能化的角度来说，福克斯ACTVIE的车机表现在合资小型SUV中绝对是数一数二的。

福克斯ACTIVE还配备了一个超大尺寸的全景天窗，虽然厂家暂未公布具体数据，但是天窗前段已经延伸到驾驶员头部位置，使车内的通透感大大加强。对于喜欢出去浪的人来说，这样的天窗简直是晚上看星星的必备配置。不过由于福克斯ACTIVE类似跨界车的造型，后排的头部空间略显局促。好在2705mm的轴距带来不错的后排腿部空间，而且后排中间凸起较小，满员乘坐并不会太难受。

我放开双手双脚开了10公里

出去浪，少不了要跑高速。有过长途驾驶经验的朋友都知道，开长途只能用一个字来形容——“累”！而福克斯ACTIVE搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，达到了L2级自动驾驶水平。为了进山劈弯，我们此次试驾行程要经过一段不短的高速公路，于是我乘机对这套驾驶辅助系统来了次“放开双手”的测试。

想象中的自动驾驶之旅并没有持续太长时间，仪表盘就出现黄色的提示“请双手握紧方向盘”。当我继续“一意孤行”时，提示变为红色，并伴有蜂鸣报警声，车辆开始缓慢减速，看来福特对待自动驾驶技术的态度还是非常谨慎。

当我把双手重新放上方向盘后，车辆重新进入半自动驾驶状态。在保证安全的前提下，我曾有意让车辆跑偏，这时车道保持系统会自动帮我修正方向，重新回到车道正中央。我将双手轻搭在方向盘上（不用力）行驶了差不多10公里路程，期间不管是转向还是加减速，这套智行驾驶辅助系统都表现得非常线性，不会让人有不适感。有此神技的福克斯ACTIVE不说让驾驶员真正解放双手，但肯定可以大大缓解我们长途驾驶的疲劳感。

SUV也可以劈弯，这才是福克斯！

福克斯自1998年问世，1999年就开始征战全球各大赛事，也是WRC战场上的常客。特别是在中国，福克斯连续十三年征战CTCC中国房车锦标赛，九次夺冠，赛车级的操控基因也得到了国人的认可。福克斯ACTIVE作为福克斯家族的一员，操控基因自然也必不可少。

下高速后没多久，我们就进入了狭窄的山区道路，不但弯多，而且不少是大角度的掉头弯。而福克斯ACTIVE的表现并没有让人失望，不但悬架在弯中的支撑性非常到位，前、后排座椅都能给乘员带来充足的支撑性。其独有的EPAS电子动力辅助转向系统带来良好的力矩增益和强烈的转向中心感，使得转向精准灵敏。这是一款能够让你爱上劈弯的SUV。

写在最后：在福特推出“福特中国2.0”战略之后，已经可以陆续看到福特的改变。而福克斯ACTIVE可以说是一款非常有诚意的产品，从其在行驶质感和智能化方面的表现，可以看出福特对中国消费者的尊重。当然，我们更希望其8月16日上市时的价格更有诚意。

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