一直被小瞧的艾力绅这次要崛起，混动版能否与奥德赛一战？
自2012年现款艾力绅进入国内市场之时起，东风本田对艾力绅的期望便是在MPV市场中争得一席之地。多年过去，眼看来自兄弟厂商广汽本田的奥德赛，经过多次换代之后得到的市场认可，而艾力绅的销量却始终不见起色，只能干巴巴地“眼看他起高楼，眼看他宴宾客。”
在进入中国市场的几年时间里，艾力绅也曾在2016年进行过一次大改款，但改款后的艾力绅与奥德赛有些相似的外观，价格、动力、车身尺寸也都相同，因此有不少人认为，艾力绅不过是 "加长增配版的奥德赛 "。
2019年6月，艾力绅销量为1283辆，同比下降了66.32%，环比下降60.47%，在东风本田销量中占比1.94%，在MPV销量榜中则排名第25位。
时间线放长，在2019前半年的总销量中，艾力绅累计销售13676辆， 同比下降72.71%， 在MPV销量排名为第17位。这样的销量成绩和奥德赛对比确实失色不少。
进入中国市场以来，奥德赛凭借强大的实用性与功能性，不断刷新着消费者对于MPV的认知。今年4月份，广汽本田再一次将奥德赛锐·混动引入国内，再度开辟出MPV混动市场这片全新领域，产品实力再提升。在这样的局面下，艾力绅又该如何巩固自身地位？
近日，东风本田正式宣布将在国内引入艾力绅锐·混动车型，并有望在9月份上市。那么艾力绅锐·混动和现款车型有什么区别，现在MPV时代将一一道来。
外观上，艾力绅锐·混动仅有小幅度变化。
其一，艾力绅混动版的进气格栅从原来的镀铬饰条换装成了黑色饰板；其二，其Logo下方的细横幅条变成了三个矩形装饰；其三，艾力绅锐·混动在现款车型的基础上，在大灯内部加入了象征混动的蓝色装饰，同时还提供了一款新样式的铝合金轮圈。
新车尾部方面，艾力绅混动版在后包围两侧的开孔装饰上增加了C字形镀铬饰条进行点缀，其余部位则未做改变。
车身尺寸上，艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，和现款车型相比仅有细微差别。
作为混动版本，动力部分的变化自然是重头戏。
艾力绅目前的在售车型搭载的是2.4L自然吸气发动机，而艾力绅锐·混动将换装为2.0L的阿特金森循环发动机+i-MMD双电机组成，满足国六排放标准。据悉，该套动力总成的燃油机最大功率为146马力，峰值扭矩达175牛·米；电动机最大功率则为184马力，最大扭矩315牛·米。整套动力总成综合最大功率为215马力。
传动方面，与艾力绅混动版动力匹配的是E-CVT变速箱。值得一提的是，该车的百公里油耗申报值为5.9L/100km，相比燃油版车型明显减少。
除此之外，MPV时代在工信部申报信息中得知，艾力绅锐·混动将配备225/50 R18轮胎、前驻车雷达以及全景影像功能。艾力绅锐·混动在启动与低速行驶时可保持纯电驱动，加速时电动机与发动机共同驱动，中高速则主要靠发动机驱动。
回到艾力绅与奥德赛两款车型的对比，据数据显示，奥德赛在今年上半年的销量达到了21497台，同比增长2.9%；而在6月单月数据中，奥德赛销售新车4607台，同比增长50.4%。
因此，尽管混动、电动是当下汽车市场的发展趋势，但在奥德赛混动顶着“国内首款混动合资MPV”的光环之下，艾力绅这个时候再来“横插一脚”，动作上就已经显得有些过于缓慢了。
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