强制放假、欠薪不还，造车新势力到底怎么了？内部员工道出猫腻
说起7月份车市的大新闻，除了第14代轩逸、2019款XR-V上市的消息以外，最新涌现的“造车新势力”赛麟强势推出了迈迈，华人运通也拿出“大招”推出了高合HiPhi，为国内新能源车市带来了新鲜血液。
众所周知，国内人均汽车数量远远没有达到欧美国家的人均标准，因此汽车行业依然具备很大的发展潜力，尤其是得益于新能源、财政补贴等优势加持，汽车领域吸引了包括地产大鳄、科技巨头们的纷纷涉足。据有关数据显示，国内造车新势力数量最多达到300余家，竞争可谓十分激烈。
有竞争就会有淘汰。在之前市场不成熟、补贴充足的时候，很多造车新势力可谓是“躺着就把钱挣了”，但是，随着补贴减少、消费升级，曾经风光无限、“使命加身”的造车新势力，如今也陷入了强制员工放假、欠薪不还、拖欠货款等“丑闻”。面对这种情况，也不禁让人想问上一句：补贴退去，新能源车企的境况到底如何？听一位懂车人说完，终于明白了。
大浪淘沙，留下来才是精英
早在2018年，网上就流传了一张“造车新势力车标图片”，引发了很多网友关注。从这张不完全统计的车标图中，除了大家比较熟悉的威马、蔚来、小鹏以外，还有数十个车标令人倍感陌生，不少网友也都是直呼：这么多车标怎么能记得住呢？
不过，一位懂车人就比较有远见了，他说到：完全没有必要全部记住！两年之后其中80%以上的车企都会消失，到时候记住留下车企的车标就可以了。这种解释虽然听起来让人觉得非常不可思议，但同时也揭露出造车新势力当中有很多“滥竽充数”者，新能源汽车行业也是亟待淘汰和重新洗牌。这不，时间刚过去一年左右，这位“懂车人”的话就应验了。
据了解，从2015年至2017年6月份，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额也高达10262亿元。产能规划更是达到了2124万辆，相当于《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。
可见，即便是市场庞大的中国车市，也不可能容纳如此多的新能源车企，随着市场竞争的进一步加剧，不少车企终将会因为销量不佳、资金短缺、技术落后而陷入一个死循环，最终难逃被收购或者是破产倒闭的命运。
此外，伴随着新能源优惠政策的进一步收紧，不少正处于起步阶段，仍需要资金、税收支持的地方造车新势力也将受到新一轮的冲击。无论是“科技队”还是“地产队”，能够经得住大浪，留下来了才是精英。
自食其力，新势力步履维艰
2016年前后，可谓是造车新势力发展的“黄金时代”，新能源行业被无数人看好，甚至有人抛弃主业、倾家荡产、孤注一掷选择投身这个领域。然而，可能谁都没有想到，仅仅过了三年的时间，这个领域就迎来了巨大的动荡。
关注汽车行业的人应该都非常清楚，从最早的贾跃亭为了给“FF续命”而变卖固定资产，甚至不惜背上老赖之名远走他乡，到现如今长江、前途、绿驰、云度等企业纷纷爆出的强制放假、拖欠工资货款等问题，虽说能够看到国内新能源汽车行业无穷的活力，但是也放大了造车新势力盲目发展背后的问题。
据了解，对于不少造车新势力来说，他们缺乏有关造车方面的专利技术，通常只是租用别人、或者是采用合作公司的专利，使得产品本身就缺乏长远发展的潜力。此外，再加上部分造车新势力出于“骗补”的心态而采用小公司的零配件，也就使得产品缺乏核心竞争力，销量仅仅集中在企业客户、内部专用和抵账方面，真正卖给消费者的数量是非常有限的。
从“2019年上半年造车新势力上牌数前10位”中能够看出来，威马EX5、小鹏G3、蔚来ES8分别以8548辆、8494辆、7198辆位居前三，而且“前三名上牌量”总和相当于“后七名上牌量”总和的4倍还要多。可见，造车新势力如今已经明显区分为“三六九等”，这种差距今后也将进一步拉大。
所以说，在补贴逐渐取消、缩水之后，造车新势力想要获得长远发展还是需要自食其力。但是，造车毕竟是一个系统性工程，想要在短短两三年的发展中就创造出极具竞争力的产品，难度可想而知，尤其是在车市寒冬、竞争激烈的大环境中，造车新势力也就显得步履维艰了。
优势不再，传统车企破壳求生
相较于造车新势力，不少传统车企在发展新能源车型的道路上也没有那么好过，从华泰和力帆这两家老牌车企身上就可见一二。
成立于2000年的华泰汽车在自主品牌当中也算是“老资历”了，拥有圣达菲5、路盛E70等多款燃油车型，进而也推出了相应的新能源车型，算是国产车当中转型比较早的企业。不过，近日却爆出了华泰汽车因拖欠薪资被法院列为失信被执行人，而之前也是频频爆出停产、裁员、资不抵债等问题，可见其发展也是非常不乐观。
此外，在今年的7月22日，力帆供应商万安科技发布了一则官方公告，要求力帆旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司、力帆汽车北碚分公司支付约607.57万元货款。与此同时，7月26日，力帆股份发布的公告显示，其12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额已达14.23亿元，这样的“天价欠款”，与力帆在新能源领域中的发展不利脱不了干系。
可见，对于不少传统车企来说，他们也正处于水深火热之中。相比较而言，传统车企在智能化和科技化方面的实力稍显薄弱，因此就需要在续航能力、质量稳定性等方面有所建树，并且不断提升综合实力。但是，如果两方面一样都不占的话，也就难免会被时代的洪流所抛弃。由此可见，传统车企也处于需要革新技术、破壳重生的关键阶段。
结语：无论是对于造车新势力还是传统车企而言，现如今都在经历着一场异常严酷的“淘汰赛”，而最后谁能够胜出，甚至说是成为“幸存者”，除了应该拥有正常的生产状态、健康的金融状况，同时也应该具备极为扎实的技术实力，这也是新能源车企想要获得长远发展的必要因素。
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